苏联的公交车充满那个时代的气息，简单，实用，够俄罗斯。
①不得不提的有轨电车
有轨电车是俄罗斯非常悠久的交通工具，到如今仍然是街头一景。在车流滚滚的现代都市，我行我素，低调又斯文。
沙俄第一条有轨电车于1891年在基辅（曾经的亚历山大高坡）投入运营，大大改善了山地路况马车运输的不便，很长一段时间都是游客们打卡的胜地。
20世纪初期电车在彼得堡，莫斯科苏联众多城市得到推广, 并逐渐成为苏联30年代的重要交通工具。
随着地铁的出现，公交车站点的扩增，有轨电车逐渐走向下坡路。
当代俄罗斯有轨电车路线纷纷取消。
②童年模样的公交车
80-90年代或者更早出生的国人看到苏联公交车一定有种似曾相识，穿越时空隧道的感觉。
苏联公交车的鼻祖是1926-1931年莫斯科汽车公社生产（莫斯科吉尔汽车厂的前身）的AMO-F15。
车辆大小接近于如今的面包车，可乘坐14人，功率只有35马力。虽然只有如今普通小轿车的五分之一，却让大多数苏联百姓过上了汽车时代。车厢中有锅炉，票务员还要兼任锅炉工，保证乘坐温暖舒适。
1934年苏联街头出现了在吉尔-5卡车底盘上改装而成的吉尔-8公交车，是苏联首款大批量生产的公交车。
车上有21个座位，加长版还能额外站立8-10名乘客。发动机的功率提高到73马力，最高时速60公里/小时。
吉尔-8公交车在苏联的列宁格勒，基辅，哈里科夫，顿河畔罗斯托夫，图拉，卡卢加，第比利斯等很多城市都有生产。是苏联30年代的明星公交车型。1934年还出口土耳其16辆，并拓展成面包车，冷藏车。
1938年春吉尔-8换代升级成吉尔-16，两车底盘相同，发动机功率增加到85马力，座位增加到27个，车头变成圆形。1940年一年就运送了600万名乘客。
二战期间，很多公交车调往前线，用作运兵，医疗和运输电台等任务。后方留用的公交车因为石油供应紧缺，改烧煤气。公交车后加挂一截后挂车，车上有烧木头的动力装置，烧一次木头的能量正好够单程行驶，到达终点站后司机需要增添新的木头。
二战结束苏联百姓过上了太平生活，公交车也大为改进。
吉尔-154从1947生产到1950年，汽车没有了突兀的引擎盖，车厢内能乘坐34名乘客。车厢也从木制改为铝制，并配有110马力的柴电发动机，车辆行驶更加平稳。
两年后吉尔-155问世，车身缩短了一米，载客28人，发动机攻略降低到95马力，这款车价格便宜，迅速替换了二战前遗留的老旧公交车。
1958年里琴斯基客车厂从里琴斯基卡车厂独立出来，吉尔客车生产任务移交里琴斯基客车厂。
1959年里阿斯-158问世。车辆前排座椅非常舒适。
里琴斯基还为莫斯科这样的大城市设计了大通套(里阿斯-5E-676)，可惜只生产了一辆试验车，项目最终没有实现。工程师最终将大通套改成增加后挂车，不过就是这种方案也没有得到发展。
1962年里阿斯-677新型公交车进入研制阶段，1965年在索契郊区的山地和莫斯科-哈里科夫-新西伯利亚-索契-第比利斯-莫斯科进行了大量试验。该车型成为了苏联汽车历史上的杰作。
里阿斯-677应用了液压助力转向和自动换挡。
不过这款公交车也招来不少争议，设计载客110人，上下班高峰载客多达250人，光台阶上就能站着10个人，可是座位才有25个，乘客之间经常为抢座发生争吵。
此外发动机动力有限，爬坡或者超载情况下更是行驶缓慢。油耗却杠杠的，百公里45升油。
里阿斯-677有一个特点非常受欢迎，不管车厢有多满，总能再塞进几名乘客，对于上班要迟到的苏联人是大大的救星。车门气动关闭装置不够强劲，俄罗斯人用手轻轻松松就能推开。想出站的公交车表示毫无抵抗能力。。。
1978年里阿斯-677升级，型号改为里阿斯-677M，内部装饰和车身外形，车灯有所改变，这一型号在此后内得到了沿袭。
嘎斯牌轻卡
嘎斯牌轻卡在嘎斯-51卡车的底盘上改装而成，样式传统，沿袭了二战前的审美标准，汽车呈三开门布局，前排的司机门，乘客门，和后排的应急门，企业，农场，学校纷纷争抢，公司领导会计上银行，集体农庄员下仓库，学生们参加体检，非常实用。
大通套 “伊卡鲁斯”
70-80年代从西方进口，是那个时代最舒服，最流行的公交车。
孩子们见到进站的是大通套，都会开心得喊起来：“伊卡鲁斯”来了！
如今，俄罗斯很多小城市还能看到苏联气息的公交车。
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