在国内市场上，单缸、双缸是长久以来的主流摩托车发动机；至于三缸，比较少见，而且放眼世界范围内，三缸摩托车也不多。此前一直是凯旋摩托的拿手技术，近些年，随着雅马哈加入到三缸摩托的竞争，让并列3缸摩托车的发展和用户接受度进入了一个快车道。今天我们就来聊聊雅马哈的MT-09，俗称扭力大师。
整体感受三缸发动机摩托在市区街道上最大的魅力在于，即使你是在缓慢的骑行状态下，使用到的转速范围也会有不同的表现，既有运动充满暴力输出的感受，也有比较平顺的转速区域，总的来说，发动机的动力表现不会让你感到平淡。
无论是雅马哈的MT-09还是凯旋的Street Triple-S，他们最大的共同点就是，无论是静止还是骑行中，引擎都不会发出太大声响。不过两台车也有不同的地方，像MT-09就非常重视油门反应的灵敏度，这主要是因为它的排量比凯旋多出了80cc，所以转速提升不但快，而且速度也非常快。而相反来说，凯旋的Street Triple S的马力在一定范围内则比较平稳，对于一些车手来说它能很容易维持一个不错的动力区间，而且整车在操控上给人的感觉就是容易驾驭。
MT-09在六档时速100km的状态下转速为4000转，但Street Triple在同样条件下的转速则会达到5500转，转速的红线区也同样比MT-09高出1000转，会给你一种过头的感觉。
车身部分，凯旋就是典型的运动车款风格，而MT-09有这柔软的底盘装置，带着一股强烈的日常使用兼具兜风的骑行定位，但MT-09的发动机只要进入高转速范围就会发生极大的转变，整车的动力输出会顺便变得非常暴躁，有一股洪荒之力要冲出一样。
动力部分凯旋Street Triple S采用的是全新铝合金车架，并使用了一台765cc的三缸发动机，采用了电子油门，骑行模式可以选择Road和Rain模式，不过两种模式在动力上的区别并不大，而且凯旋的Steet Triple S没有搭配辅助滑动离合器，实际上操作会感觉比较重。
MT-09采用的是845cc的三缸发动机，采用了常见的120度相位曲轴及等间隔爆发设计，因此惯性扭力能够大幅度减少。发动机除了最基本的标准模式外，还可以选择油门反应敏感的A模式以及稳定的B模式。在此之外，还搭载了不用操作离合器就可以快速升档的电子快速升档系统，以及操作时候非常轻盈的辅助滑动离合器。
底盘部分MT-09采用的是内管直径41mm的倒置前叉，除了可以调整压侧阻尼外，行程可以有137mm，后中置单枪避震器也可以调整预载及伸缩阻尼。而Street Triple S相对于R和RS版前后减震都可以全调，基本款的S只有后轮是可以调整预载。但无论如何，凯旋的前后避震都使用的是Showa的套件。
仪表部分MT-09采用的是小型的全数位显示仪表板，除了可以看到长条图显示的引擎转速及剩余油量之外，更可以看到平均油耗、水文、气温、时间、档位等，还能使用左手关闭切换两种循迹控制模式，或直接关闭，而右手开关则用来选择骑行模式。
Street Triple S的仪表盘采用的是指针加上多功能显示液晶屏，指示灯号皆藏在转速表内，上方则有一个以不同灯色提醒骑士换挡的指示器，使用仪表盘左边的开关就可以调整循迹控制系统的开关。
三缸摩托的魅力在于扭力发动机的扭力包括了每个气缸爆炸时产生的燃烧扭力，以及由活塞来回运动，在曲轴附近所产生的惯性扭力，两者加载一起称为【合成扭力】。扣掉和骑手想法毫无关系而产生的惯性扭力之外，因骑士操控而实现的线性牵引力能被雅马哈称为十字曲轴概念。
MT-09的并列三缸特色是在燃烧扭力的波形不容易乱掉的位置，出现惯性扭力的波谷，借此能够提高骑手在直觉上的控制性。
当然相对于四缸发动机来说，三缸最大得有欧典就是轻盈又简洁，这些特色除了有助于车身修长之外，也多少影响到易操控性及适合大多数人的坐高。
