谙习汽车的身边的人都晓得，丰田连续都被誉为是天下上“最具代价的汽车品牌”，不过在昨年这个称号变了，在奔腾跨越宝马代替丰田居最具代价汽车品牌之首，你以为奔腾获得冲破的环节点是甚么？
专家作出注释！
要是这个后果是环境趋向行情的实在反应，我以为那分析奔腾更能摸准差别档次用户人群的生理吧，能上能下（费用），能里能外（路况）十多万也能开奔腾，并且内饰机能啥的一点不迷糊；一百万也能够开奔腾，内饰机能对得住费用，不让你当冤大头。
反过来看宝马，看丰田，彷佛都分外看重职业性、精工精力，抵用户人群和环境趋向的分析研判，宛若少了少许吧。
很远大的题目，不敢批评是否巨子，是否合理，只谈一点本人的感觉。
在我心目中，前两大最刺眼的品牌，一个是丰田，一个是奔腾。
这两个牌子有甚么配合点呢，一个是日系的代表，一个是德系的代表（大概有人以为公共才是德系代表）。这两家都是各车厂中产物线和家当链最富厚的代表。先说丰田，零配件系统有电装，自己波及的交易面就最广，车型极端富厚，小到IQ，大到考斯特，日野卡车，客车，没有他做不来的，并且每个级别都有明星产物。
再说奔腾，零配件本人甚么都玩，宝马公共（已经是）都不搞变速箱的，他搞。产物线富厚水平在我的影像中仅次于丰田，并且同样的是各级别都有明星车型。从以上相像点来说，他们都对得起各自营垒一哥的地位。不过差别样的在于，奔腾到本日连续都是奢华车的定位，而丰田自己的品牌实在或是跟公共一个级别。不过丰田实在也能做奢华车，去掉雷克萨斯不谈，丰田本人有超奢华级另外世纪，这即是气力的符号。以是我片面以为丰田奔腾坐前两位实至名归，至于谁做老迈，那就看这个评分系统权重计划了。
我片面偏好丰田，有一点缘故是，丰田除了对汽车业自己的影响，他对咱们本日全部生产业都有着极端悠久的影响，这是其余任何汽车品牌所没有的底蕴。TPS，精益生产险些是全部生产业企业的进修开模，现在又导入了TNGA的观点，这大概又会引领来日车厂的厘革偏向。至于3名往后，我以为各家各有千秋，无法评估应当若何排座席。大概跟表面计划，少许内燃机和电动手艺的概括进步相关吧。宝马奔腾奥迪三个品牌永远以来都处于你追我赶的局势下，三个品牌又都在德国这个汽车产业最蓬勃的国度。
在手艺水平上相差未几，要是非要比拼手艺的话，宝马大概比奔腾更有上风。但这一代奔腾产物的先进计划（表面内饰），从S级首先渐渐遍及到全系列，使奔腾大片面车型的奢华感和档次感都获得大幅度晋升。正如这一代S级上市时的那句广告词“汽车的发现者再次发现汽车”，广告未免会用浮夸手段，但能够绝不浮夸的说，这一代S级使奔腾重回极峰。归正我以为当今的奔腾车不是中暮年胜利人士座驾了，现款的奔腾行动版车很也前卫，总的老说，SUV范例大G之类的或是很暴力非常好看。
商务车连续连结着持重感。新上马的48v轻混也比其余德系敌手走在前方，车的更新换代也很频仍。总之要体面有体面要里子有里子，开展得非常好。而丰田tnga领域的车才方才上马，雷克萨斯都还没用上。宝马感觉这几年有失败的趋向，固然宝马X6仍然辣么的6，不过也就仅仅是个6，其余的中端领域没甚么拿得脱手的新器械，ie电动系列也都没甚么销量，普通般的感觉。
