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8月26日，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在重庆智博会演讲时表示，腾讯将与长安一起在后者即将发布的新车上展示全新的语音交互的车载微信。
车载微信很有可能成为腾讯车联网的「破局者」。
「产业竞争的主赛场正在由『单打』PK 逐渐变为『双打』比赛。」颇为罕见地，马化腾站在一家汽车企业展台上分享自己对于产业互联网的理解。「实体产业的竞争不再是单打独斗，各个实体产业正在与信息产业结合，形成新搭档来参与竞争。」
这个「双打案例」正是腾讯和长安汽车的跨界合作。在 年重庆智博会上，马化腾专门介绍了腾讯与长安汽车在车联网系统、智慧 4S 店解决方案等一系列智能化建设成果，不过现场人们最期待的，还是车载微信的第一次现场演示。
「打开微信」，长安汽车副总裁谭本宏用语音唤醒微信之后，给腾讯副总裁钟翔平发了一条语音消息，然后演示了语音通话。全程语音操作，并没有用到手。
这个车载微信到底什么样？4天前，腾讯数码曾做过，它在功能上做减法回归工具属性，有消息播报与回复，查看未读消息、发送消息以及语音通话，但不能看朋友圈、发红包、发表情包等。而且使用方式也有所不同，车载微信采用的是语音输入与按键操控结合的交互方式，方便车主在驾驶中进行操作。
车载微信第一次现场演示 | 现场拍摄
实际上，车载微信能做到的还不止于此。车载微信最主要的功能有两项：收发消息，以及微信与导航的深度结合。
其背后承载的，也是腾讯车联网的厚望。
车载微信落地，简单来讲，车载微信的设计思路是：一个基于语音交互、结合方向盘操控、功能界面简洁的全新微信。
与车内语音助手一样，唤醒微信有两种途径：语音直接唤醒，还可以用方向盘上搭载的微信键一键唤醒。如果需要发消息，直接通过语音指令查找联系人即可。对方昵称有特殊字符或者表情的话，说出备注名也可找到。
值得一提的是，如果不想接收到来自某个人或者某个群的消息，可以在收到消息后说「屏蔽」，此后在本段行程内不会再收到提醒。
早在去年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾就曾在演讲中透露，腾讯正在研发车载微信。他还表示，虽然很多车企对微信上车的呼声很高，但在设计阶段出于安全第一的考虑要严格把关，因此推迟了发布计划。
但出乎意料的是，直到第四季度车载微信才真的面世，比想象中还要更晚。
在今年2月25日的长安CS85全球媒体试驾会上，长安汽车高层人士透露，该公司与腾讯合作开发的车载微信应用将在二季度上线。搭载的首款车型是长安的轿跑SUV CS85。据报道，如果车载微信二季度上线，该应用还需要依靠OTA从云端推送到车后才能使用。
今年5月22日，在腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛上，腾讯车联总经理钟学丹正式发布生态车联网解决方案，该方案集成车载微信服务能力，社交服务为适配驾车场景打造，可实现语音交互、方向盘按键唤起微信、通过微信位置发起导航等功能。钟学丹当时透露，预计内将有搭载车载微信的“生态车联网”车型落地。
而今天，长安发布的新车成为第一款搭载车载微信的汽车。马化腾在演讲中说，腾讯与长安正在成为发展智能网联汽车的好搭档。两者的合作，不但要实现“人-车-店-厂”之间的智慧连接，还要推动整个汽车产业链进行智能网联化升级；同时合资成立的“梧桐车联”公司，推出了搭载腾讯生态服务能力的车联网操作系统，并开放给各大汽车厂商使用。
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