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8月28日，高德地图联合中国交通运输协会共享出行分会举办共享出行创新发展论坛。高德地图发布了传统出行数字化升级方案，首批已接入峡客行、享道出行、T3出行、及时用车等近40家出行企业。
久未露面的阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福也出席了活动。他认为，“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越做越大，线上移动出行平台和线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将会成为主流”。
高德集团总裁刘振飞向新京报记者表示，虽然高德战略升级为国民出行平台，但不会做网约车运力，高德地图也不会更名为“高德出行”。高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。
峡客行、享道出行、T3出行等近40家出行企业接入
发布会现场，高德地图推出传统出行数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。据悉，目前该方案首批已接入峡客行、享道出行、T3出行、及时用车等近40家出行企业。
高德方面介绍，借助于高德传统出行数字化升级方案，享道出行的获客成本降低了数十倍，及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线，湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单，订单量快速增长。
艾瑞咨询的一份统计数据显示，国内移动出行用户已达到4.99亿，相比增长了近1.5倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足。对于用户而言，高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。
高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。7月，高德地图发布了一站式公共出行服务平台，宣布出行战略升级，进一步明确了做交通出行领域基础设施的战略定位，以及平台化的发展思路，陆续与众多专业的交通出行机构建立合作。
小编注意到，此前，高德地图已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。
事实上，随着网约车合规化进程不断加快，有限的合规运力成为了各平台竞争的焦点，为提高平台活跃度与叫车成功率，其他平台也纷纷推出类似功能。
今年5月，滴滴在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务，未来也将有更多的第三方出行平台接入。
滴滴此举或因美团打车近期策略转变有关。美团打车于4月26日在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。
根据极光大数据今年二季度数据显示，高德地图市场渗透率为45.8%，美团市场渗透率为32.9%，滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量获取方面有明显优势。
做好交通出行的基础设施
今年以来，出行市场愈加热闹，许多传统车企纷纷涉足共享出行领域。据记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。此外，长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。
发布会现场，交通运输部运输服务司城市交通管理处副调研员席锦池介绍，目前已有140多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证150多万本，车辆运输证近80万本。
面对如此庞大的市场，高德也有不一样的想法。 俞永福表示，“近年来，传统出行企业纷纷加速共享出行领域布局，在这一过程中，很多企业在用户触达、线上运营、技术研发、品牌认知等方面遇到挑战。”
“我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建‘新出行’生态，共同满足用户的出行需求。”俞永福介绍。
对于未来高德地图的发展，高德集团总裁刘振飞表示，首先未来五年高德将把出行做透，提供更多共享出行服务；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生态，把地图业务做好。
对于未来是否更名，刘振飞表示，出行只是高德的一个业务，高德不会更名。“高德在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。”
高德未来是否有盈利压力？高德交通副总裁王桂馨接受采访时表示，共享出行对高德而言只是一个功能，不是一门生意，也不是高德的主航道。高德跟其他公司不一样，本身在阿里体系里，其实做的就是一个基础设施型的业务。集团对高德没有盈利要求。
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