自11月上市，第八代凯美瑞第二年全年销量达16万台，同比增长1倍， 前进之势不减，仅1—4月累计销量已超5万台，同比增长20%，稳居细分市场前列。而此次试驾主角款凯美瑞，于今年第一季度升级上市，在价格保持不变的基础上升级车型配置。
外形低重心宽车体，动力选择丰富充沛
外观设计讲究低重心、宽车体，款凯美瑞拥有流线型车身和更低腰线，整体车身形象显得动感十足。而内饰上，款凯美瑞则打破传统T型中控台设计，以创造性的Y型取而代之，呈现出近乎跑车范儿的运动风格，设计一出即拿下“沃德十佳内饰”的荣誉。
而最大尺寸可达9英寸的中控屏，则是整个中控台的中心所在，试驾车型中控屏采用与控制区域融为一体的纯平设计，车机系统内置高德地图导航，使用方式、呈现画面与日常手机地图导航无异，自驾途中地图导航与音乐播放无缝衔接，足以让我们完全摆脱手机，将更多注意力放在试驾体验与欣赏风景之上。
款凯美瑞搭载2.5L HEV、2.5L、2.0L三大动力总成，我们分配到的试驾车型为2.0L版本，匹配可模拟10速换挡的全新Direct Shift-CVT变速箱，这台发动机基于TNGA架构全新开发，热效率高达40%，百公里综合工况油耗最低降至5.5L。
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鹰眼远近光一体LED大灯融合波纹状日行灯，角度锐利，所表现出来的状态也是蓄势待发的感觉。
多功能真皮方向盘直径比较粗壮，手握扎实，功能按键也是十分丰富，驾驶应用的便利度很好。机械+7寸彩色液晶混合仪表盘，所显示的信息量还是很丰富的，数据读取清晰，通过方向盘的多功能键调节也非常的直接简便。配合HUD平时系统，整体的易控效果表现的很不错。
9寸的触控屏没什么可说的了，显示效果，灵敏度都是这个级别应该有的。有一点需要强调，手机互联系统只支持carlife，不支持carplay，对于苹果手机用户显得不够友好。
说说座椅和乘坐空间，座椅是由真皮和仿皮混合面料构成，座垫很宽大厚实，乘坐的舒适性还是很不错的。乘坐空间是凯美瑞的亮点，其实很多人体会不到中级轿车在空间上的差别，但是对于我190的身高，230斤的体重来说，这就不一样了。比如驾驶位置的横向空间，我的腿粗啊，这款车对我就没有障碍，腿劈着也不会觉得挤。这种车内空间的实用性其实并不在于什么欧系车、美系车、或者日系车，只在于设计是否合理，美国车也一样有坐着很挤的。
款凯美瑞2.0G豪华版车型的动力结构为，2.0L自然吸气 发动机 ，最大功率178马力，最大扭矩210牛米。变速箱 是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这次的试驾车为什么要选择2.0自吸车型呢，因为很多车友在选择的时候会对这个排量有疑惑，会担心动力是否够用，其实这个问题还是看你选择车型的使用初衷是什么。
这款车经过一段时间的驾驶，在城市道路使用时，并不会出现动力跟不上的情况。油门调校的比较轻，也较为灵敏，动力跟进的也比较直接。需要急加速，深踩油门的时候，发动机靠拉高转速来获得动力输出。当然，如果想要增压发动机带来的爆发力也是不现实的。
有两种情况下，动力表现会稍显不足，一是在大角度的长上坡，特别还是在满载的情况下，发动机会显得有些软。再有就是高速驾驶80公里/小时以上的再加速，显得不够果断。而自吸发动机+CVT的组合，最大优点就是平顺，即使刻意去寻找细微的顿挫，也是非常难的。所以，是为了平顺舒适为第一，能够轻松的驾驶，动力表现要求不高的话，这套动力总成就没有问题了。
对于中级别家用轿车，选择的目的很重要，价格在20万以内，能够同时满足空间宽敞、乘坐舒适、驾控轻松，并且对动力要求不高，那么款凯美瑞2.0车型就完全能够胜任。如果空间、舒适、操控、动力等等都要高标准，那就要多准备好兜里的银子了
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