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9月5日，成都车展如期而至，车展前夜，在捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同举办联合媒体日上，全新捷豹XEL迎来首秀；捷豹F-PACE全系车型升级上市；款路虎揽胜运动版公布售价；捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV也专为中国市场推出乐全新车型路虎揽胜 50 周年SV典藏版和款路虎揽胜运动版SVR，信息量巨大。
与此同时，我们对捷豹首席外观设计师Anthony Peat进行专访，就“设计”相关问题做全方位解读。
捷豹首席外观设计师Anthony Peat
全新捷豹XEL的变与不变
联合媒体日上提到，捷豹在今年将会有一个全新的设计，这个设计也体现在了全新捷豹XEL的身上。
在Anthony Peat看来：“设计语言是一直在变化的，单捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，化繁为简、精工奢华、历久弥新，注重车身姿态、优雅和运动感。
因此在全新捷豹XEL的身上，我们依然可以捕捉到标志性的“豹锋眼”LED日行灯及流水式转向灯以及营造更为凌厉动感的“豹”感气质，而内饰却有着大刀阔斧的改变，空调面板改为了触控式设计，大旋钮配合一块纯平的面板，更具质感也更为直观，更讨眼睛的喜欢。与此同时，新款捷豹XEL将旋钮式换挡改为了捷豹SportShift换挡杆，配合换挡拨片运动气息更加浓烈。
Anthony Peat表示：“全新捷豹XEL变化非常大，尤其是在内饰方面的变化，包括材质的全面革新还有奢华感的全面升级，维持运动感的基础上增加了车辆的豪华感。全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型，满足不同消费者的购车需求。”
除了内饰的改变，此次亮相的全新捷豹XEL拥有优雅系列和运动系列两个版本。一眼望去，差异并不明显，Anthony Peat对其为我们做了解释：“优雅系列和运动系列最明显的区分就是优雅系列有前后一体式无缝星光镀铬饰条。而运动系列的下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果。全新捷豹XEL的两个版本的车型都提供同样的动力配置，所以这两个版本的区别不在于性能，而是在于观感。运动系列造型升级的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。”
捷豹设计的仰望星空与脚踏实地
于汽车设计而言，设计与市场需求的平衡尤其重要，因此设计师无论在最初构想时有多天马行空，最后也会回到实用之上。
“作为设计师要了解需求，平衡消费者及品牌的需求，不是以自我为中心，而是要站在消费群体的角度去考虑。”
因此，一个好的设计师会在适当的时候进行妥协。在Anthony Peat的眼中这是一个融合，是车辆设计、工程各个方面的融合。“捷豹永不妥协的是以设计为导向，同时不会丢失捷豹的品牌传承的运动感和奢华感。我们也是经常跟工程师交流，比方说让他们把部件做得更加小型化，这样我们的设计就可以更加的流畅。”
捷豹拥有X、PACE、TYPE三大家族，但不同的车型却拥有着相同的家族特征——运动。Anthony Peat说：“捷豹的传承源远流长，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type还有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轿跑，虽然那个时代离现在已经很久了，但那时它已初具轿跑感觉了。讲到SUV我们必须要考虑到SUV的功能性和实用性，所以我们会考虑捷豹的SUV是什么样一款车？捷豹不仅在F-PACE上保持了品牌传承，展现了新英伦的风格。另一方面，通过“以赛促研”，捷豹把从赛道上得包括技术、动力系统也包括设计，空气动力学各个方面的成果应用到了捷豹的量产车上。”
当然，除了传承意外，捷豹也在不断的寻找正确的设计思路。“不管是从F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我们都是特意打造一种所有车型共有非常鲜明的家族设计风格，但是每一款车又都有自己独一无二的个性。”
捷豹电动化的传承与与时俱进
电动化的转型对于每一个车企而言都十分重要，捷豹亦是如此。在Anthony Peat看来，电动化就相当于人们早的时候在用马车，结果突然有一天不要马就剩下一个车了，大家说我们可以尝试来做一个不同的车。
“电动化会将车辆的车身比例做出一个调整。比如说捷豹I-PACE，我们将车身比例向车头的部位移了很多，所以电动化有很大的潜力给我们打造车型的机会。一方面进一步提升内部的空间，另外一方面可以有更为完美的外部造型。捷豹I-PACE从Formula E上汲取了非常多的电动技术，是从赛道而来。它整个设计灵感源于捷豹CX-75，整体的姿态是低矮跑车型的姿态。另外，空气动力学U型槽，还有前格栅都非常具有运动感。所以即使电动化，我们的设计语言也在与时俱进，仍然会保留捷豹传承至今的赛道基因和运动性。”
现在看来，“赛道基因”和“运动感”就是捷豹设计中的执拗，贯穿现在与未来。
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