此前，我们曾经给大家借来过路虎揽胜运动版的试驾车，并给大家进行过较为深度的试驾解读。不过，虽然说现在的路虎基本都“滞留”在城市，但我还是始终觉得户外才是它们的主场，而这次我们有机会来到了浙江宁波国际赛道的路虎越野基地，来对这台车进行高难度的越野项目体验。
外观内饰方面的设计就不和大家赘述了，视频里基本都有给大家简单回顾。这边主要和大家聊一下我们试驾的这款路虎揽胜运动版都有哪些装备。首先，路虎揽胜运动版全系标配全时四驱，并且还配备了空气悬架，因此悬挂可以进行升降，分别有进入、正常和越野三个悬挂高度模式可选。
同时，揽胜运动还配备了中央差速锁和后轴差速锁，并且锁止、打开都会由系统自动控制，当然也支持人为控制。不仅如此，揽胜运动还配备了第二代智能全地形反馈适应系统，这套系统就非常能体现路虎的越野实力，系统能自动切换对应路况模式，当然也同样支持自主切换，即便是越野小白都能轻松驾驭这套系统。
此次试驾，我们分别体验了上下37°坡、岩石路、石梯级、大驼峰交叉轴、大侧倾路以及700mm涉水等，这些项目对于路虎揽胜运动来说都能轻松征服，游刃有余。其中值得一提的是，路虎目前旗下所有车型都支持900mm的涉水能力。
大家都知道，越野其实相比起日常开车是更考验驾驶员对于油门、刹车的控制细腻程度的，而揽胜运动版可以选装越野ACC自适应巡航，开启之后，系统会自动根据当前越野路况自动控制油门和刹车，车辆会自动慢慢地自动往前挪，这些装备对于很多越野小白来说相当实用。
另外一个值得一提的功能是涉水感应系统，感应器集成在后视镜的位置，当车辆涉水的时候，车机屏幕会自动切换到涉水感应页面，并且会显示我们当前涉水高度，以便于我们更好地判断当前行驶状况。而且，官方表示该系统的显示数值是绝对精准的，是通过水面达到车身的高度来检测反馈的。
除了体验越野表现之外，既然都来到赛道了，而且这台路虎揽胜运动版也强调一定的运动性能，那怎么可能不下去跑几圈呢？
路虎揽胜运动版燃油版全系标配3.0T双涡轮增压发动机，其中一个为电子涡轮，另一个为废弃涡轮，和我们此前常见的双废弃涡轮或一个废弃涡轮+一个机械涡轮不太一样。除此之外，该动力总成还配备了48V轻混系统以及8AT变速箱，综合最大功率400马力，峰值扭矩500牛米，官方零百加速5.7-6s，性能十分强悍。
而路虎揽胜运动版其实还有一款插电混动版，同样搭载最大功率400马力的3.0T发动机，匹配上电机后，综合最大功率达到了510马力，系统综合扭矩700牛米，参数十分夸张，官方零百加速5.4秒。
其实，此前的道路试驾时我们也提到过，其实路虎揽胜运动版是一款非常舒适的车，底盘相当有韧劲，整体的驾乘表现和旗下老大哥揽胜打岔不差。更重要的是，这款车在保证有着不错的行车舒适性的同时，还嫩保证非常不错的操控运动感。
在浙江宁波国际赛道上是，赛道落差大，多高速弯。但总体的操控以及底盘支撑让我们开起来丝毫不觉得这竟然是一台车长接近5米的大车。首先是底盘的支撑性非常足，即便是以一个较为极限的速度过弯，车身姿态也非常平稳，当然这也得益于它较为保守的安全系统，这对于日常驾驶来说也确实是好事。
除此之外，方向盘的转向特性和动力性能表现也十分不错，方向盘指向性非常不错，助力轻柔得来又不会显得电子味浓郁。400马力的动力底子让这台车在大直线和过弯后提速都十分有底气。这确实是一台能在赛道上撒欢的SUV。
结合我们此前的城市道路试驾表现，其实可以非常确定路虎揽胜运动版这款车契合全场景用车。无论是日常的城市代步、赛道撒欢、越野探索都能胜任，主打的就是一个哪都能去。
价格方面，燃油版的路虎揽胜运动版指导价区间为96.8-128.8万，插电混动版价格为135.8万，目前市场上也会有一定的优惠幅度。
当然，路虎家族众多车型，但我始终觉得单论全面性来说，路虎揽胜运动版是各方面表现更为均衡的一款车，不知道大家怎么看呢？
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