为什么爱信6AT很便宜，自主品牌一定要研发双离合变速箱？大众汽车就是一个很好的例子。大众用过爱信6AT变速器，但是大众6AT对应的销量非常好，直接威胁到了丰田的利益。往前看，所以现在大众，再苦再累，还是自研DSG双离合变速器。
变速箱作为汽车最重要的部件，其技术含量非常高，而AT和MT变速箱的时代都比较早，能够生产AT变速箱的企业技术都比较齐全。只是为了实现出来而已，还要考虑与车内其他部分的结合以及不同路况下的调教。
还有一些看似不起眼的东西，比如橡胶和钢部件之间的材料比例，需要开发。我们没有欧美日那些百年车厂的技术积累，没有调校的经验，如果不能充分了解一个产品的特点，就很难做到。调高档车品质。
当然，自主研发的另一个好处就是可以开发出完全符合自己未来发展战略的产品，不仅让生产出来的车更具主观性，还能有效降低成本。由于没有液力变矩器减震，双离合变速箱只能通过双离合摩擦片通过半牵引杆进行减震。
双离合摩擦片通常使用高滑摩擦片（HTS）。这种类型摩擦片耐磨耐热，缓冲性好。双离合轴承齿轮一般采用碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰口铸铁等材料制成，其中渗碳钢强度超过500MPa，耐热耐高温超过1000℃。
这些材料的使用保证了双离合变速箱在高温高热下的稳定性。双离合进入自主视线，专利壁垒低，技术要求低，很多汽车厂商都可以发明自己的一套，而且双离合有其独特的优势，如效率高、换挡快等。
这些优势是显而易见的。它们反映在油耗和加速度上。既然双离合有这么直接的好处，又容易生产，而第一家合资车大众又走在了量产的前列，没有理由不跟进大众，大批量推广双离合。爱信6AT确实是自动变速箱中的佼佼者，稳定性也特别高。
但就移动逻辑而言，这不是最佳选择。双离合变速器的发展在很大程度上可以解决车辆加速问题，对于广大追求加速的消费者来说，是汽车厂商吸引客户的一种手段。但现阶段，国产双离合变速箱的开发和使用还处于起步阶段，未来还有很长的路要走。
另外还有爱信6AT，装在丰田车上调教很灵敏很智能，早年的4AT也有顺滑的表现，但装到其他车型上还是没那么有意思！根本原因是爱信精机没有为其他整车厂调整数据，这也是技术堵！
国产车用爱信6AT变速箱固然好，但产能和价格要看爱信的脸色，而且爱信哪天不把变速箱卖给国产车厂，国产车怎么办？自主品牌为什么要研发变速箱，原因和上面的大众一样：不想自己的命根子被别人掐。
至于为什么双离合开发不是AT或CVT开发，是因为AT和CVT都比较成熟，很难搞出新花样，避免各种专利坑。双离合作为比较新的变速箱，注册专利比较少，比较容易避免各种坑。得益于我国国内市场的高速增长，在自有车高速发展的时代。
造出来了就有人买，这使得自有品牌得以快速成长。但现在汽车行业，我们国内的汽车保有量接近4亿，合资品牌降维进攻市场的策略倒逼自主品牌进行自主研发，提高市场竞争力，塑造实力的品牌。
车友们，对于这件事你们是怎么想的呢？
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