奔驰用一台2.0T涡轮增压发动机打造出了AMG部门的入门车型，也就是数字“45”的系列车型。其中，AMG GLA 45不仅在自家门户中显得有些独特，甚至是在整个汽车行业中，都让人感到不可思议。
之所以说AMG GLA 45让人感到不可思议，是结合它的车型类别和车辆性能之后综合得出的结论。这是因为，SUV车型的产品特征我们众所周知，它的种种诉求与极致操控性能是相对矛盾的存在。况且AMG GLA 45作为一款紧凑型SUV，甚至都满足不了“多拉快跑的性能机器”这一标准，毕竟它没什么空间优势。
因此按照我们正常的思维，AMG GLA 45除了头顶SUV光环之外，其它的卖点都可以被同平台的AMG A 45所取代，且后者的售价更加便宜，AMG GLA 45还有存在的必要吗？
然而，奔驰的工程师可不这么认为，正所谓众口难调，他们非常执着地打造出了一台紧凑型性能SUV，以满足消费者的多元化需求，进而开辟出一个全新细分市场。
在GLA的基础上打造而来的AMG GLA 45在设计上不会有太多创新性的突破，外观多以细节的调整来突显运动感。单条幅的中网格栅、增大面积的进气坝以及前后保险杆下沿的扰流板和扩散器等等，都是这款车的身份标签。
不过，大家看到这款车外观上的碳纤维材质、20英寸轮毂、红色卡钳等，都是选装配置，费用为5万元。
车内的一些变化同样具有挑逗运动神经的巨大作用，手感迷人的运动方向盘、一体式运动座椅以及AMG专属挡把，无一不是让人着迷的配置。
当然，对于所有人来说，AMG GLA 45动态体验的吸引力肯定远超静态感官回馈。如果不事先说明，谁也不会想到280 kW的最大功率和475 N·m的最大扭矩是一台2.0T涡轮增压发动机的输出数据，以为它们已经超过了大多数3.0T发动机的表现。
数据虽然漂亮，但也有需要批评的地方，那就是这款发动机的低扭不尽如人意，而且在低速状态下，7挡运动型双离合变速器的平顺性也马马虎虎。
想要体验AMG的精髓，一定要将发动机转速拉高，并调节成运动模式。此刻的AMG GLA 45仿佛进入了疯狂模式，精准的转向、清晰的路感都为这辆车的动态极限扫清了更多障碍，颇有乐趣。
最后，面对AMG GLA 45这种奇特的定位、精神分裂般的表现，如果真的要我购买一辆的话，我想我会犹豫的。
