421天，蔚来ET7从发布到试驾开启。体验了差不多25分钟，简单聊下感受。
静态：
1.座椅的变化很大，柔软舒适度、腰腿支撑和包裹感提升明显，但坐进车内并不会觉得陌生，这点很妙。蔚来继续在ET7上坚持了座椅前段上翘抬起后段凹陷的包裹式设计，新座椅前段可以向前继续伸出一部分，对我这种大长腿更友好。
2. 7.1.4真的太震撼了，1000W让人心潮澎湃，耳朵直接怀孕。我上车的第一个问题是：“请问866后期能付费升级音响系统吗”，只可惜目前资源太少了。
3.车机流畅度提升，多个酷炫的动画界面，8155芯片yyds，中控屏显示5G信号。屏幕尺寸更大，是一块12.8英寸的AMOLED，观感上有点接近于正方形，黑色的显色更加完美。
4.浅色的车内饰让人进入的时候有种眼前一亮的感觉，作为第二起居室，这个颜色温暖柔软、名符其实，不过我个人还是更喜欢内敛的黑色。内饰的藤木纹理感明显，有点……太过明显，可能是为了强调材料的环保和尊贵特性。车内饰物和按键做工精致、扎实，不再有之前那种松垮感。
5.后排小屏感觉聊胜于无，伸手去调整，整个人的身体姿态会很不舒服。
6.空间不必担心，足够足够。
动态：
1.一脚油门就出去了，这车不地板电有点可惜吧？哈哈。如果你没开过性能版，可能运动模式的加速感会让你感到很恐惧，但是对于大部分已经有电动车驾驶经验的车友来说，加速感应该不陌生了吧。体感上，快，但并没有快很多。
2.悬挂有提升，但也不用去神化它。特意试驾了一段搓板路，对于颠簸和震动的过滤明显干脆，不过很显然，一部分提升是得益于车身的姿态。
3.油门改为风琴踏板，脚不再需要一直悬空，且油门刹车的间隙更大，相较于866，需要更重的踩下去。新的刹车方案明显更加线性，点头感也没了。
4.在量产车型中，拥有全球第二低的风阻，以及新的电能分配和管理模块，让ET7的能耗降低了不少。上海中心的新车目前还没有百公里能耗的数据，但是十公里正常行驶大概在17-18以内。不过试驾车能耗不具有参考性，毕竟地板电和短途都超耗电，以后长测会更准确些。
5.转向在舒适模式下指向不够精准，运动模式会好一些。
6.导航变成了高德地图，千呼万唤始出来啊。
7.左右有车靠近时（50-70cm），触发自动启动的360全车影像会以浮层的方式显示在地图的右半部分，不再是全屏覆盖。
8.HUD在调节高度时，会在四角出现一个白色的框，便于准确判断位置，避免信息被遮挡。
9.目前试驾的车机软件为070版本，正式交付版本为1.0.0版本。#蔚来et7#
丢人现眼，第三次肇事了.....
