关于手自一体变速箱的操作，作为资深二手车检测评估师的悟空今天给大家一起分享一下：
很多人的车虽然是手自一体变速箱，但从买车到开到车辆报废都是一“D”到底，根本不懂或不知道有手动模式这码事。手自一体顾名思义就是手动、自动一体化变速箱，又称手自排变速箱，它是在自动变速箱的基础之上，增加让驾驶员可以自主增、减挡位的一种变速箱。手自一体主要是为了提高自动变速箱的经济性及操控性，而且，可以根据不同的路况手动灵活控制档位和转速，保证发动机一直处于良好的工作状态，提升驾驶乐趣！
怎么样确定你的车是不是手自一体变速箱？可以看车辆换挡杆处除了正常的P、R、N、D、4个档位以外，还有没有M 、W、S、L等字母和阿拉伯数字，或者是换挡杆旁边有“+”和“-”符号，有的在左边有的在右边。一些高配版的车或运动版性能车会在方向盘的三点和九点钟方向配置换挡拨片，换挡时手不用离开方向盘提高驾驶安全性。虽然换挡方式不同但作用其实都一样。
手自一体变速箱怎么进入手动模式？其实很简单，你只要确定自己的车上述字母或符号是在换挡杆左边还是右边，如在左边，D档模式下无需停车或减速换挡杆直接拨向左边，车辆即进入手动模式，反之则拨向右边。有换挡拨片的拨动拨片即可进入手动模式，但有的还是需要先把换挡杆拨到手动模式，换挡拨片负责升降档。进入手动模式后要根据车速和转速及时升降档位，换挡杆往上是升档往下则是降档。
哪些场景适合用到手动模式？以下场景最好使用手动模式，有利于延长发动机的使用寿命及提升行驶安全。
爬坡：遇到一些比较陡的坡我们可以进入手动模式，利用一档或二档使变速箱的扭矩放大，发动机的动力可持续增强无衰减，爬起坡来游刃有余。
下坡：当我们遇到一些长下坡的时候，长时间踩刹车可能会导致刹车过热失灵，严重影响驾驶安全。此时我们应该进入手动模式用二档或三档，利用发动机制动来减速。这样不但延长了刹车使用寿命，也提升了行车安全。
高速超车：首先声明，悟空是很不赞成高速上那些肆意任性超车的行为，但为了行驶安全有时一些有必要超车，我们可以进入手动模式让车子瞬间爆发出强劲动力，迅速完成超车动作。
以上手自一体变速箱的操作你学会了吗？
首先，降档是判断动力不足，这中间的逻辑只有厂家才清楚，希望厂家能给个说明，哪些条件升，什么情况下会降。然后，怎么判断车换挡了，，切手动，看转速，还是有明显的顿挫感，最后，快速道，高速车真的很多，ACC动不动自己就减速了，跟自己控制没太大差别，完全没有我们认为的智能和轻松
用户4400728221096
二代cs75plus 1.5T定速巡航
作为手动挡汽车司机，升档松油可以理解，但是降档补油真让人费解，难道降一个档位，还得踩一脚油门吗？实际意义真不大。
如何快速，稳定的衔接各个档位之间的关系一直是一个司机头疼的事。看到别人开手动挡车型，几乎行云流水的换挡操作，关键是感觉不到任何顿挫，就跟开自动挡汽车一个样，着实让我羡慕不已。自己拿本快了，开手动挡车型也2万多公里了，但是还是达不到巅峰状态。
首先我的换挡原则是1800砖换挡，一档起步后油门踩到1800，直接切二档，然后三档，四档，五档。我觉得有人说3000转换挡那是胡说，那是绝对的废车费油，更有甚者说3档过百，一挡换三档，三档直接换五档，估计这是赛车。我一直认为不超过2000换挡最经济，最省车。
最让人感到可笑的居然有人说如果降档必须补油，一定再踩下离合的同时，给一脚油门，然后松离合，换挡。这简直就是匪夷所思，有必要吗，我开了2万公里里，也没有这么干过，关键是有啥意义，档位降下来，就是要降速，为何还给一脚油门，笑话。我估计没人这么干。
我们开手动挡的原则是省车，省油，同时还不会感觉顿挫，但是真的很难，我估计做到的人真不多。
今天早上路上，用了一把换挡拨片，但是没太玩儿明白，D6状态加挡，变为M6，再加变为M7，这没问题。问题是前面就是红绿灯，要减速停车了，该怎么降档？直接减档？一边刹车降速一边减档，怎么判断减档时机和该减到几档呢？
有买手动挡的吗？落地多少钱？换挡和加减速有没有顿挫啥的？
1.如果只是为了减速(不停车)，可以只踩刹车。当然如果减速太多造成档位不匹配了，应该及时换档。2.如果要停车，书上说先踩刹车到车速较慢后熄火前再踩离合。这样子操作符合安全要求。先踩离合右脚放刹车上滑行到终点可以省点油，不过有人认为这样子不安全。
热爱生活的某某某某
六七年驾龄的女司机请教在刹车的时候要不要踩离合器？踩吧，感觉像加速了一样冲出去好快；不踩离合器，光踩刹车，好像又特别容易熄火。那么问题来了，这踩刹车时到底是踩离合器还是不踩离合器啊？踩的话什么时候踩离合器比较好呢？
有些细心的网友会发现手动变速箱的档位布局并不是固定的，比如一些公交车和货车，还有一部分性能车，它们的档位布局和一般的私家车就不同。
其实这种设置是有一定原因的。
公交车、货车的一档减速比非常高，因为这种车又大又重，一档更多的是在极端情况下使用。平时正常起步几乎都是二档。一档使用的概率比较低，所以就把一档和倒挡放在一起。
而那些性能车一档使用概率也比较低，比如在赛道中很难用的到一档。其次跑赛道时超车几乎都是在弯道前后，这时候不仅考验车辆性能，更考验车手的技术。这时候可能会频繁在2-3档之间切换，而2、3档放在一组可以实现最快的换挡操作，有时候弯道中换挡耽误半秒钟可能就会被超车了。
所以说档位的布局主要和具体使用情况有关。
各位探岳车主，你们有没有这个问题，
1.比如踩刹车准备减速时，自动降档，从3-2-1的时候能听到换档声音，每减一个档位就有齿轮咔咔的声音，这个到底正常吗？有时候比如停车D换R的时候也会有啦的一声，感觉跟手动挡挂挡一样。
2.针对双离合有没有避免这种现象的驾驶技巧？搞得现在很是苦恼。
本人21款唐DM 创世旗舰型车辆，不知道各位有没有遇到此类问题。但是个人还是希望厂家能做个优化：
车辆在高速行驶，如果车子多一点或者路况复杂一点；在混动模式下，在80到110之间加速或者减速，车子会大概率出现顿挫。而且很强烈的变速箱冲档。
复现步骤：
1、高速行驶比如100以上，然后车子多减速到80左右，这时候需要加速的时候。踩下加速踏板。车子会抖动（非常大概率）
2、或者告诉行驶，缓慢减速再缓慢踩加速踏板，进行加速。车子也会瞬间抖动
个人分析：
1、变速箱换挡逻辑问题，希望厂家进行优化；比如高速行驶能优化一下降档逻辑，加速可以用电机辅助。
2、变速箱跟电机匹配有问题，高速的时候需要加速。这时候变速箱的档位跟车速不匹配。造成冲档，对变速箱的齿轮以及摩擦片肯定有影响。对变速箱的寿命也有影响；容易产生铁屑之类的。
希望厂家重视一下老车主，老车主的车子也需要优化；另外21款DM 也重来没OTA过。卖车是一次性的么？？没有老车主的支持，哪来的新车？？
【无需担心！市场只是“降速换挡”】
指数走出冲高回落，但目前位置并不需要太担心，市场会从超跌反弹阶段，过渡到震荡踩底阶段。后期回踩颈线位，反而是机会。
有两个关键细节，大家要想明白。否则很容易被指数所迷惑，明日计划还是老规矩放在最后30秒。
首先，什么叫降速换挡呢？我们之前讲过，你想想一下从高空把一个皮球扔向海面，第一次下去的最深，反弹的也最高，随后反复上下几次才能稳住。
我们昨天说超跌反弹临近尾声，要逢高减，其实就是指的这第一次的反弹结束。而后期就进入一个起起伏伏的震荡期。
这个结论也非常容易得出，你把上证指数和白酒etf对比一下，是不是几乎一样。换句话说，从2885到现在的反弹，就是被白水这些大家伙带起来的。而领涨的白水已经反弹到了下跌的起点。所以第一阶段结束，后期就进入第二阶段，也就是那个皮球再沉浮几次。
第二，空间不能预期太高。因为军和光都没能打开空间，所以每次回踩可以做，波段也可以做，但不要抱太高的期望值。这一轮跟5月份那一波是没有可比性的。
第三，我们如何选位置呢？一个标准就是“风报比”最大化。这就像你做生意一样，如果生意失败了不会亏多少，如果成功了，还能大赚，那这就是好生意。
这时候按照这个思路再看指数就很清晰了。假定市场能稳住，那么深指w底的颈线位就不应该跌破。假如破了，就说明这是一个假的w。
那这时候，不做会踏空，做了可能被套。所以就得找一个如果破位，损失最小化的位置。也就是回踩w底颈线11100附近的时候。
但是有一个条件你得接受，就是做任何交易前，要提前想好止损，比如万一破了，损失4到5个点，就得认错，如果没有提前做好这个准备，就不要去碰。
按照我们的连续剧，前天市场哀鸿遍野的时候，告诉大家这里短期乐观，昨天大家都兴奋的时候，我也好心劝大家别冲动，要逢高减，我认为已经是仁至义尽了。对于减出的仓位，明天就是回踩敢砸就敢接的波段机会，降低成本，让仓位滚动起来。
最后我解释一下，为什么很多人不太接受我的判断？因为我是很喜欢逆人性的，所谓忠言逆耳，你明明看着市场在涨，我告诉你得小心，你肯定很难接受。反过来也是一样的。
但是我还是想提两个共识，第一是大家尽量正向沟通。保持一个正能量的环境。你要总是追着挑毛病，那还敢说呢？第二，退一万步说，如果一些键盘侠就是不喜欢我的视频，那也拜托你能有点骨气，嘴上说不喜欢，还非要去看，这就没意思了，大家互不打扰不是更好吗？最后如果对于我们过去两天的判断还算满意，可以点赞评论转发任选其3。每天不断地才叫仪式感，你永远可以相信小蓝。
