广州地铁18号线，西线至中山，东线至珠海，广州中山45分钟到达。
规划很美好，等通车时间太长了，而且广珠城轨高铁直达，地铁时速160km/h，会有那么多人坐吗？会不会营运成本过高？
关于莞惠城轨能否接入赣深高铁的咨询
网友咨询：
建议东莞市政府、广州政府和惠州市政府争取莞惠城轨接入赣深高铁，这样可以快速解决广州东部和东莞市区高铁出行需求，技术和经济上可行。珠海便利用了广珠城轨接入高铁线路。
官方回复：
莞惠城际已开通并由中国铁路广州局集团有限公司负责运营管理，由于莞惠城际本身是无砟轨道，建设时未预留增设股道及连接线的条件，技术上不支持直接在莞惠城际增设连接线与赣深高铁贯通运营。如果必须增设连接线将莞惠城际与赣深高铁连通，需对莞惠城际停运改造，将影响广大市民的出行，国家也难以批复。因此，您的建议基本上不可行。
来源：阳光热线问政平台
备受瞩目的粤澳新通道——青茂口岸9月8日下午3时将正式启用！公交车！出租车！都有调整！双路径可达出租车候客通道！
通过青茂口岸进入珠海市的旅客，如需乘坐出租车，有两条路径可到达广珠城轨珠海站站前广场出租车候客通道。第一条是在青茂口岸次出口通道直达广珠城轨站来魅力商场，穿过商场北门到达站前广场；第二条是从青茂口岸主出口往北经过桂花路右转到达站前广场。
青茂口岸公交总站位于青茂口岸西侧，乘客由青茂口岸扶梯出入口沿前广场向前步行约300米即可到达。总站内分设上下客区、蓄车区，已安装有对应标识。指引更清晰、人车分流更安全。
优化开行8条公交线路，4条客运专线，配套服务青茂口岸。
4条青茂口岸客运专线：心岸春天花园—青茂口岸总站、南溪客运站—青茂口岸总站、珠海科技学院—青茂口岸总站、航空新城总站—青茂口岸总站；全程一票制3元。
青茂口岸市民旅客除可选择青茂口岸总站线路出行外，还可通过就近“城轨珠海站”“拱北口岸”“拱北口岸总站”等站点选乘，记得提前做好攻略，选好合适口岸。当然啦！首选公共交通工具出行哦！（来源：珠海交通）#珠海身边事##玩乐广东##珠海头条##珠三角资讯##珠海#
珠斗城际与珠机城际已列入珠海重点项目计划，打造珠江轨道交通主通道!
具体走向为：以鹤洲中心站为起点，这条轨道环线向北经珠斗城际直通唐家湾，南经珠机城轨北延线直抵珠海机场，向东通达横琴，并与现已开通的广珠城际和珠机城际一期形成一条畅通的轨道环线，直接打通珠海城市各大组团间的轨道交通。
惠州和珠海的GDP谁会成为广东第五个万亿城市？
惠珠交通网络对比:
惠州是粤北和粤东的高铁城轨枢纽，预计年内基本实现广州、深圳半小时经济生活圈。
珠海毗邻澳门，是半个西部城际枢纽，广珠城轨，广佛珠1小时经济生活圈。等深中通道开通，开车可以实现深珠1小时生活圈。
惠珠旅游经济对比:
惠州旅游流量热点，双月湾、南昆山温泉、罗浮山。
珠海旅游流量热点，澳门、珠海长隆乐园、海岛游、御温泉、沿海城市。
惠珠工业大厂对比:
惠州大厂有亿纬锂能、TCL、伯恩光学等，惠阳大亚湾和仲恺高新区工业能力强劲。
珠海大厂有格力、佳能、魅族，西区正打造富山工业城、平沙电子产业园，平沙格力园区也将马上启用。
惠珠GDP对比:
惠州GDP5401.24亿元
珠海GDP4045.45亿元
但惠州面积是珠海3倍，而且珠海毗邻澳门，珠海金融经济体成熟度是强于惠州，单看珠海CBD高楼大厦规模明显强于惠州江北CBD，而且珠海毗邻澳门的横琴新区CBD，也正打造鹤洲新区CBD。中国城市发展潜力排名珠海也高于惠州。#第三只眼看大湾区#
#中山头条# 中山市境内广珠城轨南头站和东升站为何不被看重？[思考][思考]
我们都知道中山市境内有一段城轨-广珠城轨，从广州到珠海，中山市全境都走通，有多个站点，包括小榄站、中山北站、中山站等，但是也有一些站点比较小众，班车并不多，譬如南头站和东升站。
南头站是广珠城轨进入中山的第一站，因经济实力和人口较多，专设了这个站点，但也因为和容桂、小榄很近，两头都分别不到五公里，这么短的距离造成很多列车都停靠大站而非小站。
另外南头站的站台轨道只有双向两条轨道，并没有临时停靠轨道，在广珠城轨班车不断增加，特别是湛江、阳江方向班车增加后，南头站可停靠时间更少，于是班车越来越少。
东升站的情况也差不多。这两个站点就越来越被减少班车和少了游客使用，地位也逐步下降。
不知道未来是否还会优化调整？欢迎评论留言交流。
#珠三角资讯# #中山#
目前不行，广珠城轨承担了高铁功能，珠海、中山往北，湛、茂、阳、江门往北都用广珠城轨。
岐江风雨
以中山和珠海的经济总量和人口总数，再加上江门的江海区和新会区，应该配得上拥有地铁。而按照广珠轻轨(含新会支线)的站点设计来看，这条轻轨其实就是一条类地铁的轨道交通路线。广珠轻轨从广州南到珠海前山站，一共113公里，设有17个站，最小间距只有4公里，最大间距也不过12公里，完全称得上是一条大站地铁。广珠轻轨的二期工程——珠机城轨，即珠海站到珠海机场的线路更是完全采取地铁化运营，运营方则是大名鼎鼎的广州地铁。如将广珠轻轨全线(含新会延长线和珠机城轨)交给广州地铁采用地铁化运行，将极大的方便珠西地区和广州的人员往来和经济联系，且无需耗费巨资新建线路。至于快速出行和往返省外，交给规划中的广中珠澳高铁即可。时速350公里，一城一站，才是真正意义上的高铁！
广珠城轨中山段，不少站点班次和人次有点尴尬！
中山境内的站点还是挺多的，可惜有多个站点是小站，班车不多，最近也有调整，偶尔增加一辆班车，很多时候都不足十班车，对于常态化来往广州中山或者中山珠海的市民其实不太方便。
这些小站包括：南头站、东升站、南朗站等，还有江门支线的古镇站，都是小站，班车不多，貌似东升站都没有班车了吧？
对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。
#中山头条# #中山# #珠三角资讯#
#金湾新闻# 【这条海底隧道贯通！金湾与澳门将实现轨道互联互通！】11月25日上午，随着“澳琴1号”盾构机精准出洞，琴澳重点跨境民生工程——澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道顺利贯通，标志着澳门首个以盾构法施工的海底隧道项目取得突破性进展。
澳门轻轨延伸横琴线项目起于澳门境内HE1站（高架站），向西下穿十字门水道，在横琴口岸旅检大楼下设HE2站（地下站），全线长约2.2公里。
其中盾构隧道施工区间约906米，隧道外径7.7米，隧道最小转弯半径为210米，并以“V”字形大坡度长距离穿越海域、莲花大桥及口岸建构筑物等风险点，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，沉降控制难、风险系数高。
为确保盾构施工的顺利掘进，项目团队针对项目所处的自然环境、地质条件和掘进风险点，引入双铰接设计，量身打造了配置超前地质探测、高精度气液平衡、土仓内可视化监控、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统的大直径土压平衡盾构机“澳琴1号”，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。
历经120多天的日夜奋战，项目团队先后攻克“半径小、覆土浅、土质差、穿越多”等技术难题，通过模拟盾构机掘进参数，采取高精度数据监测、24小时不间断跟踪、“井上井下联动”等一系列科学有效的措施，成功通过210米小曲线转弯半径，实现了“零污染、零沉降”下穿横琴口岸建筑群和十字门水道，提前里程碑节点近2个月迎来了从盾构始发到贯通的胜利时刻。
作为澳门首个盾构穿海隧道，该项目不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。据悉，澳门轻轨延伸横琴线项目将于2024年建成使用。
澳门轻轨延伸横琴线建成后，将成为澳门与横琴粤澳深度合作区之间来往的重要纽带，为两地居民创造舒适便捷的跨境出行环境，为澳门融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标打下坚实基础。
值得一提的是，珠机城际横琴站预留了与澳门轻轨换乘的接口，澳门轻轨延伸横琴线建成后，通过珠机城际，还将实现金湾与澳门轨道上的衔接！珠机城际二期预计明年全线具备运营条件，并在金湾设置了三灶东站和珠海机场站，届时珠机城际一期与二期全线贯通，从金湾到横琴仅需10-15分钟。未来，金湾居民通过珠机城际，经横琴站换乘，接驳澳门轻轨，将快速到达澳门！进一步促进金湾区与横琴深合区和澳门的互联互通！
此外，根据《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案招标公告》，珠机城际或将实施公交化运营，实现即到即走， 金湾市民经“轨道环线”将与澳门实现“地上铁”的便利往返。
#珠海头条##珠海身边事# #高铁# #今日头条#
珠海再建一个高铁站！在西区
一、基本情况
区域位置:位于珠海市金湾区平沙镇广珠铁路珠海西站片区。
开展背景:(1)完善铁路重大基础设施建设，促进广珠铁路站点及周边的一体化发展，提升区域商贸物流功能;(2)实现控制性详细规划覆盖，保障规划区依法依规开发建设。
二、功能定位
区域性临港国际物流服务基地，联动粤西、对接港澳的交通枢纽型物流产业基地。
三、主要指标
1、规划总用地规模:434.04 公顷。
2、规划建设用地规模:415.83 公顷。
3、规划总建筑面积:376.46 万平方米。
发展目标
区域性临港国际物流服务基地，联动粤西、对接港澳的交通枢纽型物 流产业基地。
发展规模
规划总用地面积为 434.04 公顷，其中建设用地 415.83 公顷。物流仓储和工业容积率按 1.0-3.0 区间控制，在单元管控和市政配套 方面，物流仓储和工业按 2.0 容积率核算总建筑规模。总建筑面积约 376.46 万平方米，其中区域交通设施（铁路）建筑面 积 61.95 万平方米，物流仓储及工业建筑面积 291.24 万平方米，商业 服务业建筑面积 23.27 万平方米。
空间结构
规划五大功能片区，分别是铁路场站、物流仓储区、综合服务区、物流加工区和预留发展区。
