近日，在建新线十八、二十二号线有两条隧道同日贯通，分别是二十二号线祈福至广州南站区间（下称“祈广区间”）的中间风井至祈福盾构区间右线隧道，及十八号线横沥至番禺广场区间（下称“横番区间”）的4号中间风井至4号盾构井区间左线隧道。其中，“横番区间”上述隧道是今年春节后首条贯通的地铁盾构隧道，至此，该区间隧道顺利实现双线贯通。
地铁二十二号线“祈广区间”位于番禺区境内，而此次贯通的右线隧道长4046米，盾构机“铁兵一号”于8月29日始发，自中间风井沿兴业大道西向东掘进。
施工中，“铁兵一号”盾构机需长距离下穿大鹏高压燃气管线，该燃气管线为亚洲最高压燃气管线，与隧道最小竖向净距仅12米，且隧道上方地层脆弱复杂，具有较高施工风险。为确保施工安全，施工单位中铁建华南公司广州地铁二十二号线一分部（中铁十九局管段）的建设者们通过创新“设置深层监测点”、“井上井下联动”等方式，确保盾构机顺利下穿燃气管线，为后续大直径盾构长距离下穿重要管线提供了范例。
同日贯通的“横番区间”4号中间风井至4号盾构井区间左线隧道由盾构机“铁兵十九号”担负掘进任务，于8月20 日始发，依次下穿民居群、太石涌、广珠路、农田水塘等风险源。由于全区间为典型的上软下硬地层，地质较差，施工难度极大，为此，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线四分部（中铁二十五局管段）的建设者们通过BIM信息平台，对现场安全、质量、进度、风险等实时监控，及时掌握施工现场和施工进度情况，跟踪生产进度，并多次组织专家论证，同时根据地层地质变化，严格控制施工参数和掘进姿态，确保了隧道顺利贯通。
截至目前，十八号线、二十二号线的土建工程分别累计完成57%和43%
其中，十八号线共9座车站，1座主体结构封顶，7座进行土建施工,1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工；万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。
据了解，18号线计划分段开通，其中首通段万顷沙至冼村计划开通时间为6月，后通段冼村至广州东计划开通时间为12月。
地铁18号线是一条纵贯广州南北的大动脉，连接南沙、番禺、海珠、天河的一条快线，有“湾区最牛地铁”之称，一方面体现在160公里的超高时速，另一方面远期规划至白云机场，随着大湾区规划发布，中山、珠海、清远等城市积极响应，纷纷提出要对接广州地铁18号线。由此，广州地铁18号线有希望变身一条纵贯大湾区的轨道线路，串联起湾区多个重要创新中心、智能产业基地、现代服务业集聚区。
二十二号线共8座车站，2座主体结构封顶，2座进行土建施工，4座进行施工前期准备；7个区间中，3个进行土建施工，4个进行施工前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。
据了解，22号线计划分段开通，其中首通段番禺广场至陈头岗计划开通时间为6月，后通段陈头岗至白鹅潭计划开通时间为12月。车辆运行设计时速160公里/小时。线路建成后将串联南沙区、番禺区、荔湾区，连接广州南站、白鹅潭枢纽等大型铁路枢纽，发挥市域快线功能。
该线路运营初期，万顷沙至番禺广场段将与18号线共线运营。另据规划图显示，广州地铁22号线将从番禺广场南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）、继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。广州地铁22号线，远期规划也是一条连接多城的地铁线路。
