笔者岭南的，今天无论是在朋友圈，还是在头条上看推荐内容，都是广州出城堵车。很多车主对比了实时路况，都在说全国就广州出城（广东出省）最堵。
其实以笔者的视角看，广州出城跟广东出省在大节日来说，是一回事。因为广州北部的山地，东北向和西北向的出口就那么几个。以武夷山（福建江西交界）和南岭（广东湖南交界）为参考基线，以韶关、河源为基点作个十字坐标，以韶关为基点的广州西北方向，连韶关在内只有三个公路出口，而以河源为基点的广州东北方向，也是三个出口（除汕尾方向），蜘蛛网一样的珠三角，往北就六个高速公路出口。
若以河源与广东江西的交界划线（上图蓝线），则是西北的韶关一线有四个出口，而向东北的河源一线是两个，总数量一样。即使向西绕行走广西再向北，也不过是多了梧州跟玉林两个出口（绕到钦州那是太绕了，往四川除外），向东即使绕行汕尾，也只是多一个出口。遇到国庆、中秋双节这种大节日、大出行，广东出省不堵才是怪事。
以广东北部的地形而言，广东省东部方向出省能开发的通道已经开发殆尽，除非是增加车道。但是人们往北，并非只到湖南；因此，往四川方向的，可以先往广西再往北，往江西方向的，可以先往梅州乃至潮汕再往北，往杭州、上海方向的还能到了福建再往北。
因此，除了直接向北，还能先向东（向西）再向北，但问题是，广东向东、向西的道路（经济）开发还需要更大的提升，才能满足人们换种方向出行的需求。比如惠州直通梅州的高速，现在是先向河源走一段再往梅州。至于车道数量，虽然笔者没有亲历，但因为梅州汕头方向的经济还不是很亮眼，估计是不能跟往湖南方向相比较的。
广州往粤西的基本路线是开发完全了，可是茂名到玉林、湛江到贵港的高速线路目前仍然空白，粤西地区无法很好地连接桂北的向北出口，人们想要绕行向西再向北也只能望山兴叹。粤东、粤西的道路（经济）不如人意，跟铁路布局、经济发展规划恐怕是关系不小。
不过，随着赣州经济的异军突起，粤东的铁路网正在改善中，广州连接汕尾、深圳连接河源、河源连接赣州、河源连接梅州、龙岩的高铁都已经在建设中；但若是以发展粤东乃至闽南的漳州厦门来看，梅州连接赣州、瑞金连接吉安的铁路也应该着手研究规划（下图黑色虚线）。
之所以粤港澳城市群不提倡向北，只能东西扩张，那是地形使然。福建、广东的海岸整体呈弧形，所以一般被称为中国的东南海岸，但从山脉地形以及黄海、渤海海岸来说，黄海（及渤海）海岸称东海岸；福建、广东（及广西）的海岸，称为南海岸或者更为贴切。
仙霞岭、杉岭（武夷山）、骑田岭、大瑶山一线，刚好跟黄（渤）海的海岸连线相垂直，广州、福州的连线（下图橙色线）也跟黄（渤）海的海岸连线基本相垂直。因此，福州、广州连线附近（特别以南）的地区，都更多的应该考虑东西向（广州、福州连线）发展。
而且，广州福州连线上，东西向是宁德、莆田、龙岩、梅州、河源、佛山（清远）、肇庆、云浮、茂名、湛江、北海；目前，福州到梅州的高铁虽然没走莆田，但也是连通了东西，但云浮到茂名的高铁不知道啥时候有动静了。
以深圳为基点，平行广州福州连线上，东西向分别是泉州、厦门（漳州）、潮州（汕头、揭阳）、汕尾、惠州、深圳、珠海（中山）、阳江。因为沿海高铁的缘故，这一线已经是通了高铁。广州福建连线以南的大城市，除了东莞与江门几乎在上述两条连线中间，其余城市都被上述两条连线囊括。
以地形来说，深圳经惠州（或者河源）连接韶关是没问题的，如此，深圳经惠州乃至河源向四川方向开设一条专线对带动惠州、河源经济以及西部开发都意义不小。粤西的湛江（茂名）向北连接玉林、贵港直连柳州、甚至条件允许的话，连接阳江、梧州、贺州，都将对粤西的经济发展起着重要的推动。
简而言之，我们考虑交通布局，不要过度的局限与经纬方向，而是更多地考虑山脉、河流等走向来进行网络布局对实际应用来说意义更大，而对广东来说，粤西与粤东其实也值得大力开发。对此，您怎么看？
