随着国内乘用车市场的日益完善，消费者对车的认知也是越来越深刻，慢慢的就形成了不同派系的不同拥趸，日系车、德系车、美系车和法系车，不同的人就有不同的理解，如果要说国人最喜欢哪个派系，德系车绝对能有一席之地，按照销量来算的话，无论是合资品牌还是豪华品牌，德系车都是一家独大，合资品牌中的南北大众，豪华品牌中的奔驰、宝马和奥迪，都是市场的“宠儿”，总的来说，量最大的还是大众，大众的市场认可度极高，车标也是国人最爱。但是如今时代不同了，新能源汽车崛起后，大众还能继续领先吗？
大众布局新能源汽车市场的时间并不算早，虽然也推出了几款纯电动汽车，但是它主打的还是插电式混合动力汽车，帕萨特新能源、途观L新能源，无一不是插混车型，并且瞄准的是中高端市场，比如帕萨特新能源的指导价定为27.69-28.69万元，相对而言并不算便宜，就是补贴后24.39-25.39万元的价格区间也是比燃油版帕萨特高出一大截，那么，帕萨特新能源在目前的插混市场上又是怎样的表现呢？我们可以看一组数据。
帕萨特新能源在上市的时候表现平淡无奇，它销量真正的上升期是1月，尽管900多台的销量并不算出彩，但是对于一款上市不久的新能源汽车来说，也能看的过眼，从2月份开始，帕萨特新能源进入了快速上升期，1475台的销量在新能源B级车中表现十分抢眼，3月份2731台的销量更是让人刮目相看，到了4月份，这款新能源B级车终于问鼎销冠宝座了，3767台的销量成绩在新能源B级车无出其右，大众依然还是那个强势的大众。
其实也不单单只是新能源B级车的销冠，在整个新能源轿车中，帕萨特新能源都是一骑绝尘，可能有的朋友要问了：为什么两个数据不一致，很简单，一个是销量数据，一个是上牌数据，有的车卖出去后车主还未上牌，所以上牌数据＜销量数据，新能源轿车中的销量冠军是帕萨特新能源，新能源SUV中的销量冠军是比亚迪唐。
帕萨特新能源能有很强势的市场表现其实并不意外，归根结底就是自身产品实力很强大，首先，1000km的最大续航里程彻底解决了车主的后顾之忧，车主不再为缺电而担忧，没电了也能继续跑就是一台燃油车。其次，1.4T+6DSG+电动机的组合不仅能带来优秀的动力输出表现，就是燃油经济性也是一骑绝尘，1.4L/100km的油耗表现属于燃油金字塔的最顶层。油耗降下来了动力输出却没有缩水，7.8秒的零百加速时间甚至都要优于燃油版2.0T版本的加速表现。
150马力的最大功率虽然不太起眼，但是400牛·米的峰值扭矩却能带来优秀的加速成绩，而且它可以享受新能源汽车的优惠，特别是摇号和限行地区，免摇号、不限行、免购置税十分具有吸引力。
