作为消费升级的新选择，现在越来越多的消费者都把目光转向了合资B级车，和过去德系车一家独大的格局不同的是，如今的日系车已经越来越强大，从雅阁和凯美瑞经常占据B级车销量排行榜的前三甲就能管中窥豹，甚至总体销量比迈腾和帕萨特还要高一些，可见日系B级车已经强势崛起了。如果要说哪款车是国人最爱，这个很简单，销量最高的就是国人最爱的，这是最有说服力的证明。第十代雅阁从上市以来，在一年多的时间里，累计销量已经突破了20万台，在所有的B级车中位列第一，在这里我们把国人最爱的B级车划给雅阁，这个应该无人非议吧？
第十代雅阁的设计语言和第九代车型可以说大相径庭，如果说第九代车型遵循着稳重的商务风格的话，第十代车型则是时尚的运动风格，它的潜在消费者也从60后和70后逐渐往80后和90后转移，可以说如今的雅阁车主的平均年龄下沉了不止10岁，更年轻的雅阁和更年轻的消费者，让雅阁焕发出全新活力。可以说年轻化的设计语言是新雅阁销量强势增长的一大助力。
新雅阁销量的增长与它务实的定价策略也有千丝万缕的关系，它的燃油版16.98万元的起售价在所有合资B级车中都算低的，“让利于民”是销量增长的不二法宝，与其定一个较高的价格，然后通过后期优惠来带动销量增长，不如直接定一个亲民的价格，一步到位显得更有诚意。它的混合动力版19.98万元的起售价也是十分具有优势，把价格放到20万元以下，让其性价比无与伦比，要知道凯美瑞双擎版的入门价格已经到了23.98万元，比凯美瑞低4万就能入手雅阁混动，因此雅阁锐·混动能创造3500+的平均月销量一点也不意外。
雅阁燃油版全系都是1.5T+CVT的动力组合，不过1.5T发动机可分为高低功版本，最大功率130kW（177马力）和143kW（194马力），最大扭矩230N·m和260N·m，分别命名为230TURBO和260TURBO，这款1.5T“地球梦”发动机的涡轮介入时机十分早，动力响应非常迅速，一脚油门下去，汹涌的加速感和澎湃的推背感蜂拥而至，起步和超车都显得十分游刃有余，而且在动力提升的同时油耗却不高，笔者实测260TURBO车型的油耗为6.0L/100km，预计230TURBO车型的油耗还要更低一些。
雅阁锐·混动车型全系都是由2.0L发动机+前电动机+锂离子电池+E-CVT变速箱组成的，综合功率达到了158kW（215马力），基本上和大众EA888发动机的高功版（380TSI）处于同一水准，但是在最大扭矩方面却有很大的优势，2.0L阿特金森循环发动机的最大扭矩为175N·m，再加上电动机的315N·m的最大扭矩，锐·混动车型的加速感受已经大幅超越了市面上主流的2.0T发动机和3.0L V6发动机。它还有一个优势，就是燃油经济性更高，4.2L/100km的油耗表现甚至都比一些小型轿车还要低。
第十代雅阁的车身尺寸相比第九代车型也进行了增加，它的长宽高分别为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，近4米9的车长和2米8多的轴距让它在B级车竞争中十分具有优势，更宽敞的车内空间和更舒服的乘坐感受无疑是消费者十分注重的。
综上所述，第十代雅阁的产品力十分均衡，时尚的外观设计、豪华的内饰氛围、务实的定价策略、舒适的驾乘感受、优秀的动力总成、出色的行驶质感、理想的油耗表现……因此，新雅阁能够连续数月占据B级车的销量冠军位置一点也不意外，并且这种优势还会延续沿袭下去。
