清洁能源替代
之所以会将电动化 、智能化和网联认为是未来汽车行业乃至交通的三大发展趋势，其中有其必然性。随着各个国家对环境保护和能源安全等因素的重视程度不断提高，大量消耗化石能源的内燃机车有逐渐被采用其他能源的各类动力系统所取代的趋势。
早在1997年，日本已根据《京都议定书》中针对减少二氧化碳排放目标，制定了清洁能源汽车发展计划，之后的《巴黎协定》更是进一步表明各国控制温度气体排放的决心。
截至到三季度，已经有多个国家正式表明限制或终止内燃机汽车的销售与注册，并正式通过法案，还有部分国家的发达地区也已做出了相应的计划。所以说，之所以会有那么多企业、那么多人即使亏钱也要耗在新能源车行业中，并不是没有硬道理支撑的。
按说法案时间顺序来看，依次是挪威（2025）、荷兰（2030）、爱尔兰（2030）、斯洛文尼亚（2030）、以色列（2030）、法国（2040）、斯里兰卡（2040）、英国（2040）、瑞典（2045）。
电池&充电
当下，我国原油进口量在日益增加，近两年涨幅均超过10%，但随着新能源汽车的推广与广泛应用，将可以优化我国能源消费结构，以及缓解对原油进口的依赖。
伴随着新能源汽车保有量的不断攀升，配套充电设施也在加速建设。到，我国计划新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，从而满足500万辆点电动汽车的动力补给。
较电动机与电控系统而言，动力电池是新能源汽车现阶段主要的技术突破方向。预计到2025年，动力电池的平均成本将较下降35%，未来，革新性的电池技术将有效增强新能源车的续航能力和安全性，也将进一步优化新能源车的成本结构。
广阔市场
在主要城市半径均已大于25KM的当下，居民的工作出行距离直线上升，而目前的汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以说我国是全球最具潜力的汽车市场。
尽管我国前3个季度的汽车市场产销量增速骤减，不振的经济形势预期使得汽车市场在短期内无法恢复购买热情，预计总销量将与持平或略低。
但随着日益扩大的M2规模和日渐下调的汽车名义价格将有效降低购车的实际支出，以及逐渐成熟的汽车市场势必将迎来更为激烈的竞争，这也正是消费者可以从中受益的相对好时机。
当前，海外新能源车更多由市场驱动，也对国内市场形成一定指引，如特斯拉Model 3在美国市场的火爆已经得到验证。通海外市场一样，国内市场可能也在等待一个爆款出现，以此一举点燃整个行业的希望。明年，车型供给将会更加丰富，曾经可能为补贴而生产的阶段已经过去，随着真正产品力的持续提升，真实的市场对于产业的驱动力将愈发重要与明显。
