“呜……”火车的汽笛声从远处传来，红日穿过山谷的雾霭，晒落在这座清冷的小站。如今随着《芳华》、《无问西东》的大火，作为影片重要外景地的碧色寨获得了广泛关注。惊艳了时光的小火车站——碧色寨也被越来越多的人所了解。
碧色寨
修建历史
碧色寨火车站位于蒙自城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，此地之初，只有十余户人家，原名坡心，屋少寨小又名壁虱寨(当地方言，虱子叫“色子”)，后嫌粗俗不雅，谐音“碧色”。1885年中法战争结束，双方签订《中法合约》。藩属国越南彻底沦为法国殖民地，云南蒙自成为通商口岸，境内外商人冒险家蜂拥而入，僻野偏远之地迅速畸形繁荣，碧色寨开始影影绰绰地显现在历史的舞台背景里。
夜幕下的碧色寨
194月，滇越铁路全线通车，近代中国第一条国际铁路诞生，同时带来的还有“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外。这条线路七年间共征集各省劳工约30余万，近8万人被奴役命丧黄泉，“每一根枕木下都有中国人的冤魂”。自此，列强觊觎已久的西南门户洞开。中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了深重的灾难。滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。
云南乡绅惊于滇越铁路的运输优势和巨大利益，为了国家资源不再被外国人染指，193月，个旧地区工商业主李光翰、朱朝瑾等人三度联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，修建个旧至蒙自、石屏铁路。19，蔡锷都督批复赞成修建个碧石铁路，19，个碧铁路贯通，1936年延长至石屏。个碧石铁路是第一条民营商办铁路，为了防止法国人控制，采用最小铁路轨道，轨距仅0.6米，使用最小的机车头；修造时间最长，前前后后耗时；设计时速25公里，爬坡时只有10公里，成为最慢火车。个碧石线与滇越线纵横相接，碧色寨站正处在交会、换装、换乘处，区位优势显著。
滇越铁路与个碧石铁路并行
盛极一时
滇越铁路的开通，使最初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站，迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。从1910起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”
yanghang
滇越铁路上的小火车
繁华落尽
1959年，碧色寨至蒙自的寸轨路段被拆除，原来个碧石铁路蒙屏段的寸轨也被改造为米轨。个碧石铁路与滇越铁路的连接站，由碧色寨迁往几里外的草坝。与此同时，汽车运输的优势开始显。20世纪70年代后又有了成昆铁路、贵昆铁路，碧色寨从此人去楼空，从特等站沦落为四等站，回到了历史的原点。
来自法国的三面zhong
人去楼空
时至今日，碧色寨早年的建筑大都墙体剥蚀，只留下南国的扶桑花、本地的甜石榴、巴西的鸡蛋花开得如火如荼。站房墙体上刻记的北回归线标识，还在告诉人们这条神奇的23度27分纬线在这里与滇越铁路交会。每个夏至，太阳直射到地球最北端的那天，似乎是大自然给予世人的预言：碧色寨曾经如日中天，但这辉煌却十分短暂的成了昨天的太阳。
“呜……”火车的汽笛声渐渐远去，落日收起余晖。繁华落尽，我独守空城。
独守kongc
