都说郑州是一座火车拉来的城市，郑州站、郑州东站相继建成完善，随着我市城区规模的不断扩大，今天上午市城乡规划局召开新闻发布会，公布郑州南站规划方案。
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郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，车站东侧为豫州大道（万三公路）、南侧为展茂路、西侧为会展路（物流三街）、北侧为仓储二街，均为城市主干道。
郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站,是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一（四主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站--原小李庄站）。
该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际等铁路接入条件。轨道交通9号线、13号线在该站接驳换乘。郑州南站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体，是立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。
郑州南站车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，车场总规模30座站台（面）32条到发线（含正线），其中郑万场8座站台（面）10条到发线，郑阜场9座站台（面）9条到发线，城际场13座站台（面）13条到发线。郑州南站站房客运用房面积为15万平米(与郑州东站规模相同)。
郑州南站建成后，作为航空港区发展引擎，有利于带动和促进郑州航空港经济综合实验区的发展，方便郑州航空港区和周边县市区居民出行。郑州南站与郑州新郑国际机场构成空铁联运、双核驱动的枢纽格局，可以有效扩充郑州航空港区腹地范围，提升陆路支撑条件和客货集散能力，更好地服务于中原经济区建设。
郑州南站设计方案由同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司完成，注重节能环保、低碳减排设计，在解决站房功能的前提下，造型稳重大气而又不失灵动,文化性、地域性较强。
上海同济大学建筑设计院负责人张少森介绍说，郑州南站设计具有很多独有特点。体现了空铁联运、五位一体；多维进站、便捷换乘；空间舒适、服务高质；绿色生态、智慧科技等。
一是布局与造型。郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中。
郑州南站通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型,创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象，充分展现了高铁时代的民族复兴，彰显了当代中国文化的高度自信。
二是功能延伸与设施衔接。郑州南站采用以高铁站房为核心，构建集空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心“五位于一体”现代综合交通枢纽，在满足高铁站基本交通功能的同时，为旅客提供全方位的延伸服务。在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，使空铁换乘更便捷高效；在站房西南角规划设置高铁物流中心，在站台南端部设置物流专用通道，直达地面物流货运区连接高铁物流中心，最大限度实现高铁物流高效运转和便捷化；在车站东北角设置游客集散中心，方便游客集散、促进中原文化旅游发展；在车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县市区的旅客集散。
三是竖向空间布局设计。郑州南站采用6层布置设计，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆（共享车辆）停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
四是智慧车站。智慧车站包含了智慧服务、智慧安全、智慧管理、智慧商业、智慧网络等。郑州南站利用智能预判和高效响应，智能资源调度，借助信息化技术手段提升车站管理和服务，实现高铁站运行的最优效率。基于建立庞大的数字化信息平台，广泛收集旅客、运行、管理、服务信息，实现旅客和车站服务、管理的互动，实现从楼宇自控管理系统到智能楼宇自控管理的升级，为旅客提供更安全高效的服务。
五是与城市交通衔接。郑州南站旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线，即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式，为旅客提供最便捷的乘车服务。高架匝道进站是通过设置南北两侧环线匝道，有效解决了同一方向高架快速进出站的问题。
六是内部空间优化。通过候车厅进站口后退扩大内部候车空间，解决了由于候车厅进站口占用候车大厅候车空间而影响候车大厅开敞通透性的问题。
记者：雅君 章金
