很多人可能都没想到，甚至连戴威自己都没想到，曾经的集万千光环于一身的北大学生会主席，无桩共享单车行业的创始人，如今会被列入老赖名单，买车买房、飞机软卧、星级酒店都被限制消费。然而，被列入老赖名单的原因，与背后超过1500万排队退押金的用户没有太多关系。
相比ofo的供应商，ofo的用户终究是个十足的弱者，他们既雇不起能够跟ofo法务部抗衡的律师团队，甚至都花不起6100元的仲裁费用，如今，他们唯一的办法，就是跟等待滴滴顺风车上线一样，继续等。
比起ofo跪着活下去却很少人选择原谅的凄凉，摩拜的创始团队则得以在造成公司10亿美元亏损时，被美团照当全收，摩拜在即将暴露财务危机的最后几天高价卖身，可以算得上是共享单车在没有找到盈利模式时最好的结局。摩拜在被美团收购后，通过美团的财报可以统计出，美团在被收购的不到一个月里，亏损了超过4亿美元。这样的亏损状态，是无论如何也不可能让美团决定再增加单车扩大市场规模的。
于是，在的下半年，我们看到了一个与前几年决然不同的现象。以北京为例，摩拜被收购和ofo被挤兑后，整个北京市场几乎都看不见了小黄车，而摩拜的规模也似乎和几度退出市场的小蓝车差不多，一系列小众的，还不知道怎么活下去的共享电动车停得满大街都是。尽管北京市发改委明确表示过，北京不发展共享电动自行车，但还是有各种不同的公司乘虚而入。
值得关注的是，美团已经表示要对摩拜进行更名，并以美团app作为未来扫码骑车的唯一入口，未来的摩拜品牌和app，都将成为过去。共享单车的下半场，就只剩下了哈啰出行和滴滴的青桔、小蓝值得一提。
ofo、摩拜已经成为了过往，哈啰凭借好骑的产品，以及与共享单车产业链共发展的模式，借由阿里巴巴的融资，成为了如今共享单车行业的新强者。但是，它的问题也相当明显，那就是城市投放指标。在共享单车泛滥，大量占用公共资源，并存在大量的坏车、残车的现象后，每个城市都制定严格的共享单车投放指标，城市里总的共享单车容量有限，不得超过这个总数，只能对现有车辆进行更新。而哈啰所缺的，就是一些一二线城市主要城区的投放指标，没有这个，即便车子再好骑，也进不去这个城市，唯一的办法，是收购ofo。因为之前阿里在提供ofo借款时，ofo将几乎所有的单车都抵押给了阿里，只能说，阿里这盘棋下得很远。
失信的ofo，更名的摩拜，，共享单车经历了至暗时刻！，已经进入共享单车的下半场，深8君觉得下半场的主题词是：难！如今，ofo的退押金速度还是非常慢，按照这个速度，所有排队的用户的押金都退完，要花将近4年时间。未来，如何赋予骑行一种全新的概念，获得社会大众，不仅仅是用户对于骑行的价值认同与升级，而不单纯的只是因为它省事、便宜，才是剩下的共享单车经营者们要考虑的。你们觉得呢
