论一台好车的自我修养，首先安全性是必要基准。无论是享受澎湃驾驭，还是体验舒适座舱，都需以保障安全为前提，站在消费者的角度来说，这更加是毋庸置疑的。
提到安全性能，无法像动力或者油耗之类，能够让消费者通过试驾体验或直观感受得到真实结果，于是市场上开始不断涌现各种第三方安全测试机构，包括大家熟悉的C-NCAP等，旨在通过高度实况模拟以达到对汽车安全性能的检测与鉴定。而近期，一家由中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”）发起的C-IASI碰撞指数，因其“公布结果过于高能”进入了大众视野，随即引发一系列的行业热议。
超严苛碰撞评测，公信力征服消费者
中保研由中国保险行业协会于3月牵头发起，联合八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，是一家以汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准研究为主营业务的有限公司。可见，中保研代表的是保险公司的利益，因此在碰撞测试方面具备独立性。
C-IASI碰撞指数全称中国保险汽车安全指数，是由中保研、中国汽车工程研究院共同成立的全新碰撞测试机构，自起，C-IASI分批次对国内车型进行碰撞测试，测试内容包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面，并以GAMP这4个字母从优秀到差的排序来划分汽车的安全指数。
G级优秀登榜，日系车的颠覆时刻
就目前中保研已公布结果来看，这项指数在不辜负消费者“众望”的同时，也令无数的品牌厂商“闻风丧胆”，究竟评估有多高能？且看下面解析。
保持独立第三方视角与传统的安全评测不同，C-IASI从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用，实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持了强烈的客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩。
让隐患车型原形毕露在中保研公布结果中，无数的自诩“铁皮车”跌落神坛，首先，此前令消费者深信不疑的“敦厚皮实”德系惨遭史上最打脸翻车，口碑向来极高的一汽大众迈腾，正面碰撞仅得到M（一般）评价，同时侧面碰撞和座椅头枕也只得到了良好评价，整体来看碰撞测试成绩算是一般。
其次，豪华车型如宝马、奔驰，也纷纷在这张成绩单里“实力扑街”，备受吹捧的奔驰C级在正面偏置碰撞中只获得良好（A）评价，华晨宝马318i领着“一般”的名次居于后位。
为日系资优生正名从结果中，我们也看到了此前被忽略或被掩盖光芒的日系车，在这次严格考核中打了一场漂亮的翻身战。中保研的汽车碰撞测试共涉及四大方面，其中的安全防护性测试占据三大类，被选中的日系车均拿下全绿G成绩，一举打破“脆皮”谣言，尤其以东风日产天籁的表现最为瞩目。
这辆“宝藏车型”，在正面25%偏置碰撞中发挥出色，在64公里时速的碰撞速度下，车身结构经受住了严苛的碰撞测试，A柱表现优秀，乘员舱上部与下部侵入量评分均拿到了G。此外，在被动安全保护下，同级领先的气帘长度保护范围，在假人安全保护约束的评分中同样取得优秀成绩，最终以安全防护方面的全G优秀表现实力上榜。
安全亦有道 天籁超燃表现的背后
天籁素来以舒适大沙发闻名，在本次接受中保研的超严苛考验之后，又轻松揽入一枚“安全”标签，现在我们就来好好解读下天籁是如何取得如此优异成绩的？
首先，天籁被动安全科技值得探究。其车身结构是采用高效吸能Zone Body设计，在危急状况下吸收动能减弱冲击力，同时运用了比例高达13%的1.2GPa高强度钢，以及后防撞钢梁运用1.5GPa的高强度钢，大幅度提升车辆行驶稳定，为车内人员安全构筑坚实堡垒。
此外，天籁全系标配前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊、大型帘式辅助安全气囊，新上市的款天籁更全系装载后排安全带未系提醒的贴心功能，如此细致入微的小功能，对消费者来说，也是提供了更实用、贴心的安全守护盾。
在主被动安全领域，东风日产天籁也堪称B型车市场中安全标杆。天籁配备的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，无论是功能的质或量均领先同级竞品如凯美瑞、雅阁等。
比起被动安全，其实防患于未然更重要，天籁NISSAN i-SAFETY包含IFCW超视距碰撞预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IPA智能泊车辅助等功能，能够切实为驾乘人员规避潜在的危险状况。
不止于安全 款天籁科技领衔而至
作为东风日产的旗舰车型，天籁集日产智行之大成，不仅安全方面表现优异，智能科技更是值得品味一番。
不久前，款天籁乘胜追击，携“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”超级科技组合上市，诠释中级车市场智慧驾乘新标杆，为“科技天籁”智能加码。
作为一款超实用、超可靠的系统，ProPILOT超智驾饱受好评，其可以在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作，值得一提的是，ProPILOT超智驾在导入中国之初，曾就国内复杂路况进行38万公里实测，因此道路居中能力优于同级、加减速度控制更加自然流畅，系统的整体表现也十分稳定可靠。
历经日产技术研发、突破内燃机百年难题，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎横空而出，其实现8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换，配合涡轮增压技术，在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致，以380牛·米峰值扭矩、185千瓦最大功率、实测6.42秒百公里加速以及6.6升百公里油耗的强悍性能等瞩目行业。
此外，款天籁延续“舒适驾享”基因，凭借时尚外观、舒适座舱、音响娱乐和静音系统等，为消费者驾驶增添更多的乐趣感受。
后记：随着越来越多第三方的评测机构进入中国市场，为消费者购车提供更多参考标准的同时，相应也带来了大量的信息困扰，所以在入手心仪车辆前，消费者还是应当擦亮双眼、明辨真正的“好车”，切勿人云亦云或盲目跟风，否则一旦像中保研这样“照妖镜”一出，就不单只是打脸所谓的神车传说。购车需谨慎，但选择天籁，我觉得可以。
