【财新网】（记者 郑丽纯）以投前估值75亿元为基准，比亚迪控股子公司比亚迪半导体先后完成两轮融资，A轮和A+轮分别融得19亿元和8亿元。母公司比亚迪股份有限公司（下称比亚迪， 002594.SZ /01211.HK）持股比例稀释至72.3%。
6月15日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体完成A+轮投资。此时距离比亚迪半导体A轮融资完成仅过去20天。
A轮融资中，比亚迪半导体引入红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领投等投资机构。A+轮融资则以产业投资者为主，包括韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际（00981.HK）、上汽产投、北汽产投、深圳华强（ 000062.SZ ）、蓝海华腾（ 300484.SZ ）、英威腾等。
本轮持股股权比例最高的新股东为韩国SK集团，投资约1.5亿元，占比亚迪半导体增资扩股后的持股比例为1.47%。比亚迪公告称，比亚迪将积极开展与A+轮投资者的技术及业务交流，充分利用投资者产业资源，加强比亚迪半导体第三方客户拓展及合作项目储备。
公开信息显示，比亚迪与蓝海华腾已在深圳成立联合创新实验室，共同建设IGBT功率半导体的开发与应用试验平台。深圳华强在6月15日公告中称，投资比亚迪半导体，有利于建立较为稳定的合作基础，双方合作方向有可能是深圳华强利用其分销平台为比亚迪提供产品分销等服务。
比亚迪是新能源汽车龙头，其零部件多为自产。IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto 绝缘栅双极晶体管）是其自产的功率半导体。，比亚迪组建IGBT研发团队，，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂。，比亚迪IGBT芯片面世。
十余年后，比亚迪对外开放供应链体系，IGBT板块成为抓手之一。在半导体进口替代背景下，比亚迪希望成为全球最大的车规级功率半导体供应商。
IGBT领域外资品牌占有绝对优势。嘉兴斯达半导体股份有限公司（ 603290.SH ，下称斯达半导）主营业务为IGBT产品，IGBT营收占比达98%，该公司于今年3月登陆科创板。其招股书中援引咨询机构IHS报告数据称，IGBT市占率前四名分别为英飞凌、三菱、富士电机和赛米控。
比亚迪若要在行业内占得一席之地，需要打开车规级IGBT市场。IGBT可运用在轨道交通、智能电网、电动汽车、工业控制等领域。其中车规级IGBT主要运用在电机控制器、车载空调、充电桩等设备中。
西部证券6月发布研报称，电机控制器供应商前三名为比亚迪、联合电子和麦格米特。比亚迪主要使用自产IGBT模块，后两个厂家主要外购英飞凌模块。
国内已有斯达半导争夺市场。斯达半导近年来已逐步开始给汽车一级供应商供货，甚至部分整车厂开始直接采用斯达半导的车规IGBT模块。，斯达半导IGBT模块配套了超过20个汽车品牌共16万辆新能源汽车。
比亚迪IGBT配套数量当前处于领先地位，但仅超过斯达半导数万辆。比亚迪销售22.96万新能源汽车，同比下降7.39%。单一品牌受限，比亚迪半导体需要对外供应，才能进一步扩张。
比亚迪半导体分拆独立上市进度迅速。比亚迪在6月15日公告中称，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，后续比亚迪半导体仍将积极推进分拆上市相关工作，尽快形成具体方案。
比亚迪同时正在向外开放其电池业务。电池作为电动车核心零部件，成本占比接近四成。比亚迪整车厂背景让其他企业有所顾虑，比亚迪电池外供速度受到限制。
当前比亚迪没有对外披露半导体、电池板块的具体经营和财务数据。
