无论是200匹的KAWASAKI H2或300匹的H2R，两者皆是配备机械增压的超级巨兽，所引发的话题滔滔不绝。KAWASAKI在德国科隆车展公布的 KAWASAKI NINJA H2 CARBON碳纤版，车头包围采用了H2R同样的碳纤维制造，还改用更优质ohlins TTX36尾避震，回弹及下压均有22格调校，可为骑士提供更舒适的吸震效果。由于碳纤版限量120台，在引擎上的SUP
●图片清晰显示H2行驶时，索入的空气经机械增压器加压后送入铝合金制风鼓的过程，而经过压缩的空气进入节气伐内与电子燃油喷注系统注射的雾化气油混合后，便进入引擎燃烧，产生马力。
●随着曲轴运作的机械增压扇叶由整件锻合金电脑切割而成，底部的齐整弧型坑纹有助空气流动速度。
●机械增压SUPERCHARGED的引擎是H2的主角， H2 SUPER CHARGED LOGO加入碳纤维板及-000/120字样(厂方最后决定限量120台)，每台也有它的独立编号。●无须太高转数，机械增压便可提供强劲爆发力，只要11,000rpm，便可输出200ps马力。
值得用不同角度欣赏像獠牙的细灯设计，而车头左方的栏栅正是为机械增压提供源源不绝新鲜空气的Ram air入风口。
值得用不同角度欣赏像獠牙的细灯设计，而车头左方的栏栅正是为机械增压提供源源不绝新鲜空气的Ram air入风口。
值得用不同角度欣赏像獠牙的细灯设计，而车头左方的栏栅正是为机械增压提供源源不绝新鲜空气的Ram air入风口。
上乘的碳纤维，纹路极为美观流畅。
●碳纤版的仪表新增车身倾角显示。
●着车后，仪表上瞬间显示所有电子功能，包括KIBS(防锁死刹车系统)、KEBC(将挡时自动补油的引擎刹车系统)、KQS(快速电子换挡，只有升档)、 KLCM(喷射式起步控制)及KTRC(三段式调校循迹系统)等等，转数的数字随着指针略过而亮灯。
三段式循迹系统内还有微调功能，Mode1是介入最少，让轮胎尽情打滑，但要求更高驾驶技术，相反Mode3介入最多，一般来说适合湿滑路面使用，但H2不设马力模式，唯一靠循迹系统提升驾驶安全。
漂亮的驾驶舱，设备应有尽有。
●OHLINS电子钛尺根据车速及加速力，不断在低、中及高速自动调校油压，加强行车稳定感。●最新43mm粗的KYB AOS-II油/气分隔的赛车前叉，全调校功能尽在叉顶上，涂在前叉外管上的特别物料可大幅降低磨擦，让吸震感更顺滑。
●OHLINS电子钛尺根据车速及加速力，不断在低、中及高速自动调校油压，加强行车稳定感。●最新43mm粗的KYB AOS-II油/气分隔的赛车前叉，全调校功能尽在叉顶上，涂在前叉外管上的特别物料可大幅降低磨擦，让吸震感更顺滑。
●离合的操控也会较初代版本轻，让手指拉下离合器杆更轻松。
●非是尘埃，而是闪粉底的特别效果，实物观看更胜于相片。
●油缸尽显“Mirror Coated Matte Spark Black”镜面涂层哑面闪粉底黑色的特别反光与质感。
●选用更优质ohlins TTX36尾避震，回弹及下压分别有22格调校。
●BREMBO 330mm大碟配monobloc四活塞刹车卡钳。
●前挡泥板的KIBS是KAWASAKI智能刹车系统的缩写，即常叫的ABS防锁死刹车系统。
●单后摇臂与五个支撑点的轻量化合金轮框。
●符合欧盟4期排放标准的巨大排气喉。
●川崎绿色的钢管车架。
●原装轮胎是最新款的200阔BRIDGESTONE RS10街跑轮胎。
●H2是KAWASAKI首台采用单后摇臂设计，而后摇臂是直接连接在坚硬的引擎上，好处之一是使轮距较长的H2达到短轮距灵活转向效果，其次是让设在右方的排气管更贴近车身，减少转向时产生的离心力。
●肚兜式设计可为骑士在攻弯时提供承托作用，节省体力，非常有用，回顾资料才发现有15mm前后调校功能，适合不同身高骑士使用，但只提供单座位。
●自从1199开创中空设计后，各大车厂陆续仿傚。
呎吋 SIZE 全长 2,085mm 全阔 770mm 全高 1,125mm 轴距 1,455mm 座位高度 825mm 最低离地距 130mm 装备重量( Curb Mass) 238kg 油箱容量 17L 引擎 ENGINE 引擎模式 水冷四冲程DOHC 16气门直列4汽缸＋机械增压 排气量 998c.c. 最大马力 205ps / 11,000
