帕萨特在汽车市场上的销售量一直比较可观，作为大众旗下的一款b级车，它有着无可动摇的霸主地位。
但是最近一段时间却深陷丑闻，在中保研公布的碰撞结果中，帕萨特的成绩让人们无法直视，在正面碰撞中几乎是全军覆没，气囊偏离、A柱撞断等一系列评判让它在各大品牌中处于垫底的地位，甚至连一些入门级别的国产车都不如。
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这无疑让人们对它的信任度大幅度下降，毕竟安全性一直都是人们最看重的一方面。
只是让大家没有想到的是，在最新公布的市场销售量数据中，帕萨特似乎并没有受到任何的影响，不仅排名依然位居前10，甚至销量还有大幅度的提升。
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这应该得益于帕萨特一直以来积累的口碑，因为大众品牌一直被人们所信赖，而且在以往的表现中也一直可圈可点，所以即便这次的碰撞测试表现不佳，也丝毫没有动摇帕萨特的强悍地位。
此时人们迫切想要看到大众的官方回应，但是大众却一直对此保持沉默
其实仔细想想这样的测试结果确实让大众很难做，毕竟数据在那里，如果大众强行解释，无疑会招来人们的质疑。
如果大众为自己寻找托辞，那么也很容易引起消费者的反感，觉得他们遇事没有担当，不懂得如何正面的面对问题。
所以大众聪明的选择了用另一种方法证明自己的实力，这次他把目标投向了中汽协，申请进行再一次的碰撞测试。
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只是中汽协在这方面的权威性远远不如中保研，虽然同样被认可，但是在制定的标准方面还是和权威性的中保研有所差距，毕竟中保研一系列的测试标准都同国际看齐。
虽然两者都是偏置碰撞测试，但是中保研选择的是25%，而中汽协选择的是40%，这其中的差距自然造成了最终评判结局的不同。
客观上说中保研在碰撞实验中各方面的要求都会比较高，所以给出的评判结果也会非常客观，即便是备受好评的大众迈腾，在这项测评中的得分也仅仅是一般。
而同样是大众旗下的帕萨特，在之前的碰撞实验中评分为p，是非常低的一个等级，即便中汽协给出的评判结果与此不同，其实也很难作为帕萨特品质的一种说明。
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因为这是两个测评机构，所以大众想要通过此举改变人们对帕萨特的看法的初衷究竟能否实现，还取决于消费者如何看待这个问题。
其实在中保研的碰撞实验中，帕萨特在侧面和尾部碰撞方面的表现还是过关的，只能说在正面也许是因为减配严重，所以才导致这样的结果。
现在汽车市场竞争压力大，而且很多品牌都在打价格战，所以只能通过减配的方式关于保持价格的稳定。
但是这么做其实损害的是消费者的利益，如果不用品质说话，最终是很难在市场上站稳脚跟的。
不过大众申请重新进行碰撞实验，却选择了不同的检测机构，这样的做法无疑是把中汽协架在了烤架上，不知道中汽协会如何应对呢？
大家对此事有什么看法？
