从“造车元年”开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。但就是这三家，目前的日子也不好过。
蔚来汽车被曝抛售FE车队
据外媒E-racing365报道，蔚来FE车队正加速进行团队及资本重组，力盛赛车已成为FE新的战略投资者，蔚来汽车则不再是这支车队的所有者，而是以投资或赞助的身份支持其下季比赛。一句话，蔚来汽车已抛售了FE电动方程式车队。针对外媒的这一报道，汽车之家向蔚来汽车的两位公关人士进行了求证，但截止发稿，对方并未给予回复。
『E-racing365对蔚来FE车队的报道截图』
小鹏汽车官司缠身
7月10日，中国电动汽车初创企业的小鹏汽车，正式推出了款小鹏G3，相比款车型，新款G3在售价仅提高了1万多元，而最大续航里程从365公里提高到了520公里。如果按照后续调整过的售价，新、老款车型的价格并没有相差很多，新款甚至更便宜了。由于产品上的巨大差异，引发小鹏汽车全国车主维权潮。7月13日小鹏汽车爆发老款车主维权退车风波，24日官方给出两种补偿方案，获得价值10000元的消费积分，或选择3年后再换小鹏汽车时旧车6折置换的权利，但是一些车主并不买账，甚至准备起诉小鹏汽车。
这些叫得上号的造车新势力眼下都在经历危机，更不要提那些实力弱一些的造车新势力，在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。年初就上市的零跑汽车S01，最近才刚举行了首批交车仪式，只有10辆。此外，绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。
如火如荼的造车新势力，在面对国家补贴退坡的情况下，弱点暴露无遗，老牌车企或许能依靠强有力的实力在新能源汽车市场中拼搏一把，但造车新势力就实在困难了。“缺钱”是所有造车新势力共同面临的问题。欠薪、欠货款、裁员归根结底就是“钱不够了”。
仔细观察不难发现，国内大部分造车新势力的资产结构通常由政府背景投资平台出资+风险投资构成。而在上半年，这两大资金来源突然进入紧缺状态
淘汰赛加速但结果未可知
除去政策扶持力度下降，外资企业进入成为压倒骆驼的最后一根稻草。
“特斯拉未来的全球总部应该设立在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”特斯拉CEO马斯克最近又语出惊人。
就目前来看，政策扶持力度不断下降已经是众人都可以看得到的，大量房企也开始转型进入新能源汽车领域，加上国企及外资企业的雄厚实力虎视眈眈。造车新势力接下来的一年里将会越来越难过，负面新闻应该不会少。-注定是造车新势力大面积洗牌的一年，但俗话说的话：真金不怕火炼，熬过这波倒闭风潮并且坚持下去的造车新势力，未必不能再新能源汽车领域杀出一片天地。鹿死谁手，还未可知。
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