文/凌青
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近来，汽车圈的一个炙手可热的事情，就是中国新能源车企比亚迪与汽车巨头丰田，要在新能源汽车领域合作了。作为两个在新能源汽车领域，都比较热衷且取得了不错成绩的两家车企，这个消息确实足够吸引人。
比亚迪，作为国内最为热衷新能源汽车的车企，曾经甚至为了新能源汽车差点放弃燃油车。起步于电池领域，比亚迪在新能源汽车领域确实有着一定的优势。事实上，这一点，也确实让比亚迪得到了甜头。如今，在国内新能源汽车领域，比亚迪毋庸置疑，占有着一定的地位，而且市场销量也表现不错。
至于丰田，相信中国消费者更是不会陌生，在全球汽车集团中，丰田都占据着很重要的地位。不同于比亚迪，丰田无论在燃油车，还是在新能源领域，都有着深厚的技术积淀。尤其是在混动领域，丰田是绝对的“一哥”。自1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，其搭载镍氢电池的混合动力车的全球销量早已突破千万辆。
所以说，在一定意义上，丰田和比亚迪的合作，应该可以称为“强强联合”。最为值得注意的是，作为全球最大的汽车市场，中国车市的增长引擎已经毫无疑问的成为新能源汽车。而且，一直到现在，都保持着双位数告诉增长。所以，双方的合作，之所以备受关注，跟双方的行业地位有着关系，同时也是因为新能源行业备受关注使然。
那么，双方为什么会走到一起呢？在车宇世界看来，原因有着多层次的，但是这两个方面不容忽视。
首先，从比亚迪的层面来看，虽然比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪E5等车型，均取得了不错或者一定的销量。但是，不可否认的是，这与当前中国车市近几年强烈的整车支持、市场补贴等都有着密切的关系。
只不过随着补贴滑坡、故障频出（比亚迪e5发生自燃）等，导致新能源目前市场表现和增长预期都不如之前。比如，车宇世界在之前文章曾经说过，由于今年上半年新能源同比增长率为近年来最低，中汽协已经下调新能源整体增长预期。
事实上，这一点，从比亚迪的销量表现也能看出来。据比亚迪发布的公告，，该公司7月新能源汽车销量为16,567辆，同比下降12%。7月燃油汽车销量14,418量，同比下降22%。汽车总销量为30985辆，同比下降17%。
雪上加霜的是，随着合资车企逐渐布局新能源汽车，像轩逸EV、起亚K5等车型的新能源版本，均表现强势，甚至迈入销量前10名。与此同时，诸如蔚来汽车、小鹏G3、恒大造车等电动车新势力如火如荼，也让比亚迪面临着压力。
至于丰田要和比亚迪合作的原因，网上甚至用“丰田报比亚迪大腿”等消息来解释。在车宇世界看来，比亚迪在新能源汽车方面，确实有一定造诣，尤其在电池方面方面，有着一定的优势。但是，它没有强大到让一个最早致力于新能源汽车领域且认可度非常高的丰田，去“抱大腿”。对于丰田来说，要跟比亚迪合作，很简单，更好的拓展中国市场。
为什么这么说呢？我们从一则消息，就可以看出端倪。在7月19日，丰田和比亚迪发布的新闻稿中称，双方合作的整车产品将使用丰田品牌，并计划于2025年前投放中国市场。
为什么实用丰田品牌呢？我想，这有着多重考虑，但是最重要的是，与丰田新能源领域在国内备受认可有着很密切的关系。所以，所谓“抱大腿”说法，也就可堪一笑。
事实上，不仅在混动领域，即使在纯电动领域，丰田也有着完整规划。早在，丰田就曾提出相关计划，并表示自开始，丰田就将正式推广纯电动车，到2025年在中国市场将投放超过10款纯电动车，到2030年，全企业销售电动化车辆要达到550万辆以上。
与之相配合，丰田采取与松下达设立了Primearth EV 能源公司、同时推出自己的EV专用平台——e-TNGA、等方面的措施。与之同时，丰田还采取了与斯巴鲁、铃木、大发等合作，与比亚迪合作或许就肇始于此。
解决上面“抱大腿”的问题，我们来说所，二者合作，需要规避的问题。一个问题就是，双方都有着自己的新能源汽车规划，未来合作的新车，在这些规划中居于什么地位，是一个值得思考的问题。
还有一个，比亚迪曾经与戴姆勒共同合作，推出了腾势纯电动车。早在，这个项目已经启动，到现在已经接近。但是，从其实际表现，可以说比较惨淡。无论是从市场销量，还是从产品层面都是如此。截止导线，也只有一款车型在售。
所以，综合以上，双方合作，有着利好，也有着需要规避的问题。在车宇世界看来，如何规避，才是更要思考的问题，毕竟，腾势或为前车之鉴。
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