编者按：奇瑞给我印象最深的时间节点，要追溯到4年前艾瑞泽7《决战天马山赛道》一役，1.5T发动机相比当年家用车黄金排量1.6L的性能优势，在CTCC中国房车锦标赛的主场可谓杯水车薪，但被放大后的底盘素质超出了家用的范畴。
如今，底盘加装了动力电池组的艾瑞泽e以及瑞虎e两款车型，行驶质感在同级别“油改电”的车型中依旧出色，这是我们此次试驾之前未曾意料的，于是就有了“包子有肉不在褶上”的感叹。
奇瑞的新能源车型，小蚂蚁eQ1确实是名声在外，但似乎第一时间也想不到别的了。在电池容量和空间更大，自主品牌电动车争夺激烈的紧凑级市场，奇瑞一直没有拿的出手的产品，以至于我同事前日静态体验瑞虎e之后，给出了丰富产品线的标题。
如今，奇瑞终于带来了“回应”，续航400km水平的瑞虎e和艾瑞泽e将于后天（8月25日）上市，以下就让我看看这两款新车的具体表现。
首先介绍一下“背景”，瑞虎e和艾瑞泽e分别由燃油版瑞虎5x和电动车前作艾瑞泽5e衍生而来，都属于典型的“油改电”。
前者电池总容量为53.6kWh，后者为53.4 kWh，相差无几的电量储备，带来了时下主流、同为401km的工信部续航（NEDC工况）。不过由于试驾时间有限、路程较短，这两款车的实际续航表现如何，还有待之后与各位网友分享。
1. 这两款车就是“油改电”的进化史
正如开篇我个人对奇瑞车型底盘表现的称赞，这毕竟是最老资历的自主品牌之一，多年的技术积累令其在行驶质感方面底蕴十足，瑞虎e和艾瑞泽e两款“油改电”都延续了燃油版本与德系车相似的厚重感，避震对弹簧拉拽到位，再加上几乎没有旷量、力度稍重的转向，整车呈现出了同级别电动车少有的随动性与驾驶乐趣。
而既然是同一天试驾两款车，无可避免的就会进行对比，以同级别自主电动车的整体水平来看，如果说艾瑞泽e的底盘反馈是80分，那么瑞虎e则能接近90分，两款车底盘分数差异的原因在于不同的平台，而非轿车与SUV之间的差距，只因自主品牌燃油车发力SUV的时间较晚，从而占了“新”的优势。
表面上，艾瑞泽e和瑞虎e最大差别是后悬挂，前者是非独立，后者采用了独立后悬挂；归根结底，这就是整车平台埋下的伏笔：艾瑞泽e是较老燃油车平台一直优化的结果，瑞虎e则是较新平台、奇瑞SUV产品主要载体T1X平台的产物。
具体分析，艾瑞泽e的动态表现可谓“吃老本”，过滤细碎颠簸干净利落，但面对大幅振动会伴有多余的晃动。相比之下，瑞虎e的质感同样可圈可点，平日行驶常见的绝大部分振动，都能更好的被底盘吸收，而不会传递到车内。这种差异化表现对应到车内人员，驾驶者主观上的“好开”相差无几，乘坐者的舒适度还是瑞虎e更胜一筹。
2. 新老平台头部空间上的差异最关键
如果说新老平台在底盘上的差异没那么典型，毕竟最主要的“锅”是后悬挂形式，那么头部空间一下就看出来了。
艾瑞泽系列燃油版车型头部空间就局促，来到“油改电”的艾瑞泽e之后，这个问题又被放大了一些，这正是早期 “油改电”车型的通病，底盘布置电池组会挤压到乘客的头部空间。如图所示，艾瑞泽e很难兼容身高180cm以上的乘客。
换到瑞虎e，奇瑞之后才“上马”的T1X平台，开放的模块化理念，不仅是整车长度、轴距大范围可变，车厢内部的垂直高度同样留出了较大余量，能保证身高185cm的体验者头顶有一拳左右的空间。
3. 动力方面已知部分喜忧参半
此次试驾的车辆均为已上牌的内部测试车辆，底盘倒是已经定稿了，但整个动力系统的软件仍不是最终量产状态。
如我们拿到的瑞虎e，能量回收模式无法切换，艾瑞泽e即便能切换，3挡能量回收的力度也没有太多差别。还有红绿灯静止起步踩下超过2/3“电门”之后，瑞虎e的电动机出现了短暂但强烈的抖动情况。所以本文咱们只能先来聊聊已知的部分。
首先，不是量产状态的能量回收以及驾驶模式方面。瑞虎e和艾瑞泽e均提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，外加3挡能量回收，可实现“2×3=6”的排列组合。
另外，隐藏的ECO+模式动力输出特性与ECO完全一样，能量回收会强制定在最高挡位，用于低电量无法尽快充电、仍需行驶的状态，以备不时之需。
其次，此次体验的瑞虎e高配车型比艾瑞泽e多了60kg，前者的动力参数为95kW、250Nm，后者为120kW、250Nm。数据上的差异在实际驾驶中非常直观，动力更强整车更轻的艾瑞泽爆发力更胜一筹。
另外，小标题所谓的喜忧参半。“喜”在两车电动机的放电或者说动力输出策略较为均衡，低速爆发力没有想象中那么强，高速也没有明显的衰减，动力储备不错，此次在北京六环短暂的体验中，两款车在80km/h的再加速能力均可圈可点。
“忧”也出自电动机，在我们试驾的过程中两款车的电动机，无论车速多少都伴有噪音较大的电流声，低速行驶我们还能分辨出胎噪和风噪的表现不错，北京六环高速更尖锐的声音，则完全掩盖了另外两大噪音源。
4. 外观复制燃油版 定位更高的瑞虎e配置更高
瑞虎e和艾瑞泽e两款车都不算生面孔，基本延续了原有燃油车的整体外观。瑞虎e较新的平台除了在行驶与空间上有所体现，外观的整体协调性也要更胜一筹；反观艾瑞泽e架高的车身加上16英寸轮毂，有种头重脚轻的感觉。
单看第一眼，两车的产品定位由此可见一斑，即将上市的价格想来也将拉开一定差距。再看第二眼，另外一点决定价格的因素在于配置，如上一段所说，瑞虎e高配的18英寸轮毂以及LED大灯等艾瑞泽e肯定是没有了。
5. 内饰轿车与SUV风格迥异 瑞虎e的屏幕触摸灵敏度更好
内饰方面，艾瑞泽e的中控台更侧重发挥轿车横向拉伸，整体扁平、细长，瑞虎e则是常见SUV车型更多占用垂直空间布局，仪表盘展现行驶乃至更多模块的位置之间的差异，也都是燃油版车型的延续。
值得一提的是，两款车型均搭载了奇瑞品牌最新版本的多媒体系统，内容显示内容相差无几，集成了高德地图车机版、在线音乐等扩展程序，以及自主品牌主流的科大讯飞语音系统。不同之处在于，瑞虎e的UI设计更贴近智能手机，并且屏幕的触摸灵敏度以及精度都要更好一些。
全文总结：一次时间紧张的试驾了两款新车，而且动力系统软件尚不是量产状态，让本文对瑞虎e和艾瑞泽e的解读不够详尽。
从已知的产品特性来看，这两款必将不同价位的电动车，艾瑞泽e更的定位更偏向丰富产品线，而瑞虎e则可以说是一种释放技术储备，要追赶其余几大自主品牌的态势，400km续航水平达到了主流车型的门槛，行驶质感的优良传统也得到了延续，促使消费者购买的“必要条件”已经具备，“充分条件”似乎还稍差了一些。
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