自从款小蚂蚁在市场上引起不小的轰动后，大家开始对奇瑞新能源车型有了新的期待，虽说之前有艾瑞泽5e和瑞虎3xe先期在市场打拼，但由于种种缘由表现并不理想。为了满足众人的期待，同时也为了证明自身实力，奇瑞一口气推出了两款新能源车型，分别是面对紧凑型轿车市场的艾瑞泽e和面对紧凑型SUV市场的瑞虎e。那么这两款奇瑞旗下的新能源车型，能否轻松与市面上众多高手过招，助力奇瑞在新能源市场上笑傲群雄，还是让我们看看这两款车型的实力再说。
艾瑞泽e和瑞虎e到底有啥亮点，能让大家如此满怀期待？在体验之前先来了解一下。
先是外观上，两款车型虽说都继承了前身燃油车的造型轮廓，但前脸的变化非常明显，让整车看上去更加精致、动感。再来内饰方面，两车内饰品质均有不小的提升，尤其艾瑞泽e无论内饰布局、做工和用料上，相比较之前的艾瑞泽5e可以说有着质的飞跃，让人感受到了豪华的气息。至于动力方面，两款新车采用的电机，功率上均有着显着的提升，加上应用容量更高的三元锂电池，动力输出更强劲的同时，续航里程也得到了保障。
点阵格栅让外观更动感
对于艾瑞泽e和瑞虎e这两款新能源车型来说，在外观上它们有个一共同点，就是在继承前身燃油版的造型基础上，都对前脸重新进行了全新设计。可别小看这一改变，正是由于两车前脸发生了变化，才让它们所蕴涵的气质与众不同。
这里先说艾瑞泽e这款车，其实它就是前段大家一直议论的款艾瑞泽5e版本，只不过改了名称罢了。从整车造型上看，该车前脸的变化最为明显，封闭式点阵格栅加上贯穿车头的黑色装饰条，让人一眼就看出它独特的身份外，也让该车看起来更加动感。
带透镜远近光一体式设计的前大灯，经过熏黑处理透着霸气，遗憾的是灯组依旧是卤素光源。
车身侧面腰线应用的很是到位，把整车力量感完美的呈现出来，延续了之前艾瑞泽5e给人一贯的硬朗风格。16英寸五辐式轮毂样式新颖，配上205/55规格的轮胎，与整体车身十分的般配。
车尾部分，相比较之前的艾瑞泽5e来说，变化真的不大，除了多镶嵌一条银色装饰外，并无其它不同。
说完艾瑞泽e我们再来看瑞虎e，这款从瑞虎5X演化而来的新能源车型，一样继承了大部分瑞虎5X的外观特色。最大不同的就是前脸的设计，同艾瑞泽e一样封闭式点阵格栅加上贯穿车头的黑色装饰条，只不过身为SUV车型，整个前脸改动面积更大，给人视觉冲击力更强。
前大灯在造型和灯组结构上与瑞虎5X一模一样，近光是LED光源，远光为卤素光源。
至于车身侧面和车尾部分，瑞虎e和瑞虎5X基本没有什么变化，就连从后面对两车进行辨识，都只能靠尾部的TIGGOe标识来判断。
品质提升让内饰显豪华
说到内饰方面，这应该是艾瑞泽e和瑞虎e两款车型最让笔者印象深刻的部分。尤其是艾瑞泽e这款车，内饰变化之大可以说让人始料未及，打开车门的一瞬，有种让人瞠目结舌的感觉。坐在驾驶席上，黑棕双色的搭配让人心旷神怡，软塑包裹的车内各处，让质感一下增强，加上三屏联动的设计，营造出符合现代年轻人口味的座舱体验。
除了用料和做工上乘外，科技感方面艾瑞泽e同样值得称赞。中控台上9英寸屏幕的行车电脑，配上全液晶仪表盘，显示数据丰富、分辨率够清晰的同时，所搭载的HMI3.0智能交互系统功能非常强大，除了支持导航、多媒体娱乐功能外，还搭载了全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制对空调、天窗、车窗、大灯的操作。
另外，该车在车载辅助功能上也很丰富，360°鸟瞰式全景高清影像、ESP车身稳定系统、上坡辅助、自动泊车系统、ADAS+级驾驶辅助系统、第九代博世ESP、AQS空气质量管理系统、“负离子空气净化”系统、自动空调等智能网联系统，可以说应有尽有。
最后，来看乘用空间方面，可以说艾瑞泽e并没有因为变身新能源车型而让空间有所损失，依旧为前后排乘客提供着舒适的乘坐空间。而且储物空间也没有变化，即便随身物品再多也都可以随手放置。在人性化方面，除了座椅舒适头枕设计合理外，前后排USB接口极大方便了出行。
相对于艾瑞泽e内饰整体变化之大，瑞虎e在内饰布局上的变化其实并不明显，但使用大面积的皮质包裹让内饰品质感得到了提升，加上丰富的智能科技配置，和宽大的乘坐空间，给人留下了非常完美的第一印象。
其实在智能科技与各种车载辅助功能的运用上，艾瑞泽e与瑞虎e几乎没有什么区别，该有的两款车型都一应俱全，毕竟是奇瑞品牌旗下的产品，不会在这方面有区别对待。到是有一点，很多读者担心瑞虎e的乘用空间问题，经过笔者实际测试后发现，这个顾虑有些多余了，只要身材标准无论置身何处，都能让你找到最舒服的坐姿。
容量扩充让续航有保障
对于一款电动车来说，续航里程是否有保障，动力输出是否稳定，是每位新能源车型购买者最关心的问题。为了打消用户的后顾之忧，艾瑞泽e和瑞虎e使用的三元锂电池不但质量有着良好的保证，甚至电池容量上也做了提升。而电机应用方面，更是精益求精，采用的都是知名企业的产品，让动力输出强劲的同时，安全性同样不用操心。
动力方面，艾瑞泽e使用的电机由两个供应商提供，我们试驾的这批车型应用的是日本安川永磁同步电动机，有着120千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。另外后续车型还会搭载“上海电驱动”提供的电机。除了电机，该车使用的三元锂电池是由捷威动力提供，容量为54.3kWh，比之前艾瑞泽5e有所扩充，同样采用风冷温控系统，能量密度为160wh/kg，工信部NEDC续航里程为401公里。
艾瑞泽e和瑞虎e的换挡设备都是采用的可升降旋钮式设计，科技感和档次感令人称赞。
在实际测试艾瑞泽e过程中，感觉到这款车和驾驶燃油车没有太大的区别，电门和刹车的调校非常到位，踩下电门，车辆从起步到加速都非常线性，没有大起大落的迹象，随着脚下对电门控制速度发生变化，平稳得不像有些纯电车型动力输出飘忽不定。选择该车Eco、Eco+和Sport三种不同驾驶模式，其中Eco、Eco+模式下笔者几乎感觉不到差别，而在Sport下能感到随着电门的深踩，动力明显有提升，不过换来的是续航里程的缩短。
除以上之外，该车动力回收也分有三个级别，选择前两个低等级回收模式，每当松开油门几乎感受不到拖拽感，只有在最高级别模式下，才会有明显的拖拽感受。
和艾瑞泽e不同，瑞虎e只搭载有日本安川永磁同步电动机，虽说一样拥有250牛·米的峰值扭矩，但最大功率却下调为95千瓦。三元锂电池的应用，由宁德时代和捷威动力两家提供，容量同为53.6kWh，依旧风冷温控系统，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，工信部NEDC续航里程为401公里。
系好安全带，正式对瑞虎e进行测试，同燃油车一样好开，不同的是方向盘的灵活度要比艾瑞泽e更舒适，由于电机功率被调校，在加速的响应上与艾瑞泽e有所差距，不过相对于一款SUV车型来说已经很不错了。其他方面，瑞虎e这款车同样拥有Eco、Eco+和Sport三种不同驾驶模式，三种能量回收模式，在试驾感受上完全与艾瑞泽e如出一辙，这里就不过多赘述了。
其实对于瑞虎e应该多说的是，身为一款SUV车型通过性问题，经过不同路况的尝试，能感受到这款车与瑞虎5X整体表现不相上下，有足够的支撑力度，过沟跃坎不会出现大幅的颠簸，那种乘坐舒适度甚至可以媲美某些B级车型。
通过试驾体验后，发现奇瑞新能源此次推出两款重磅车型，都没有太注重表面功夫，而是把那份诚意完全融入到了提升车辆品质感和性能上。也正是由于这种务实的精神，让我们看到了艾瑞泽e与以往国产新能源车型不同的豪华内饰，不但做工用料上乘，科技配置和乘用空间上也能满足广大消费者的需求。反观瑞虎e同样很出色，基于本就有品质保证的瑞虎5X打造，在外观、内饰有保障的前提下，在以电力作为动力输出方面下足了功夫，让瑞虎e和同级车型相比有着与众不同的驾控质感。这里有理由相信，随着正式售价的公布，这两款奇瑞新能源车型一定会成为消费者最中意的产品。
