你能想象得到这样的场景吗？不久之后的某一天，一枚墙裂鄙视国产车的消费者喜提一台挂着牛头标的新车，结果隔壁老王对它说：你买比亚迪啦？！
这真的不是来搞笑的，最晚于2025年前，丰田将在中国上市电动新车型，挂上丰田车标，实际是比亚迪技术！这是什么情况，疑问一，丰田不是曾扬言绝不造电动汽车吗？疑问二，丰田和比亚迪，汽车圈还有这对CP？还真就有此时，而且早已于一个多月前，丰田和比亚迪就双双官宣了此事：
在今年4月份，丰田汽车总裁丰田章男就透露了将于2025年之前投放十款电动化车型到中国市场，为了完成这一目标，丰田汽车选择和比亚迪汽车进行合作，双方将联合起来开放轿车与低底盘SUV的穿电动车型，以及产品所需的动力电池。
许多人到9102年的今天了，还总是对我们自主品牌的实力嗤之以鼻，坚决不信国产车的进步。比亚迪作为国产新能源汽车品牌的巨头，早已在国内乃至全球都混得如鱼得水，还真就不止丰田一家看中比亚迪，其实奔驰戴姆勒早在就已用实际行动肯定比亚迪的能耐，与比亚迪展开合作，并于推出全新电动车品牌--腾势。随后在-期间，先后也推出了腾势300、400、500。今年的深圳车展，也再次联合推出了腾势的升级版Concept X，这张“鲨鱼脸”可真够唬人啊！
虽然腾势这几年的卖得并不好，但爹妈也没有放弃自己的孩子，今年7月起，腾势已被纳入北京奔驰的销售网格里。你看，足不足以证明奔驰对腾势甚至对比亚迪的信心十足？
有人可能会觉得，丰田与比亚迪合作此举是无奈的抉择？显然并不是，丰田也不是傻子。首先，当然是应对环境“双积分”政策的重压，没有纯电动产品的丰田在去年的换积分考核表上显得有些尴尬。今年正好“双积分”规则有所调整，弱化了纯电动续航里程在车型获取分数中的决定作用，并将纯电动车整车综合电耗作为核算分数的重点。虽说丰田的电动化技术储备实力肯定有的，但在有限的时间内跨一大步显然吃力，借助比亚迪的电动造车经验和电池技术则可以大幅度缩短研发周期，加速车型推出的速度。毕竟，丰田是准备2025年前售出550万电动车的，现在就剩下六年时间了。
丰田目前唯一的纯电车型
其次，比亚迪的新能源技术毋容置疑，去年推出的BNA架构更是把比亚迪的生产、制造、研发等环节联系起来，大大提升了生产效率。
另外，比亚迪拥有全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案e平台，利用模块化的纯电动车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准，增大续航里程的同时还能降低整车的制造成本，这也是全球首个可以开放共享的纯电动平台。
那么说好的联合，为什么用我们比亚迪的技术却要挂上人家丰田的商标呢？
这也是双赢的套路，比亚迪新能源技术再牛X，论品牌溢价依旧无法与拥有近百年历史的日系车企丰田比拟，所以挂上牛头标肯定会比挂BYD三个字母认可程度高。
况且，既然挂上丰田商标，那么如果车出了什么问题，电池有什么毛病，品牌声誉受影响更严重的终究还是丰田。这一做法也恰恰说明了丰田对比亚迪技术的一种高度认可。
最后：我就不总结了，你们来说说，丰田与比亚迪牵手成功，谁才是大赢家？它们生出来的“鹅砸”你们会买吗？留言一起探讨下呗~
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