国产车确实汽车做工不够精良，小毛病较多。这跟国内汽车行业发展较慢有很大关系。不过呢，关于国产车的大质量问题，鲜有报道，倒是合资车断轴、掉轮子、移动棺材报道很多。看看投诉统计，国产车才占20%，合资车、纯进口车占80%。汽车销售方面国产车40%左右，合资车、纯进口车60%左右。去一汽学习的时候参观过奔腾和大众的车间，差距不小，品控和各种材料堆放管理差距都很大。举个例子，钣金件，大众都是单独一个一个夹起来，像挂衣服那么挂着放，奔腾都是一推车一堆的运过来，下面的被压就会有尺寸偏差，装上就会有接口大小不一，和异响等问题
说起国产车，很多人的第一印象就是高性价比，10万以下的取件基本是国产车的天下，所以现在买车真不难，多低的预算都能有，但有一个很重要的问题——质量，即使近年推出了不少高质量的国货，这些车型无论性能还是质量其实都已经去到合资车的水平了，但事实上国产车的整体水平还是偏低的，那些精品也是凤毛麟角，而且都不见得销量有突破，为什么呢？但是国产车也便宜，
要明白一分钱一分货的道理，没那么多便宜可占，钱够肯定都买进口车，其次是合资车，最后再是国产车，买国产车就图个便宜，就是过渡，要考虑保值，越贵赔的越多，不要买太贵的
国产车产品力本身的问题国货如果真的达到高水平我们当然是喜闻乐见，但事实上自主车型的整体水平还是偏低的，很大一部分消费者是因为国产车型的可靠性而放弃，的确有不少车主会抱怨车辆过早出现毛病。事实上现在的自主车型大多都会采购国外的部件，标准甚至跟同样在国内生产的合资车型一样，但为何在质量上就有差别呢？
很多人并不了解，汽车生产不仅是零部件、研发等成本，还有一系列组装工艺和质量监控等生产过程的成本。比如说质量监控，这个部分其实也是汽车生产成本之一，例如零部件加工的误差值，国内厂商往往没有国外的严格，国外的容错可能不超百分之一（超过则整批返工），但在国内则可能会到百分子五才需要打回来，质量监控标准低自然会节省成本，但质量水平却低了一个层次，影响可靠性。而很多国产厂商往往在细节做工方面粗枝大叶，特别是车厢内饰，毛刺、皮革等部分处理得较为粗糙。特别是新车气味特别大，这是很多消费者都反映的问题。
但值得欣慰的是，如今的自主品牌车型相比过去已经有了很大的提升，做工的精致度、机械的可靠性已经拜托了以前“凑合着用”的层次，这一点我们从现时自主产品主要消费群所集中的价格区间可以看出来，8-10万元甚至接近15万元的价格区间都已经有庞大的消费群体，这可是比以前高出一个价格等级的。
国产车还未改变低端的印象中国汽车品牌发展没多少年，当年从低端市场入手是正确的，通过廉价、低端的产品抢占市场金字塔底端。但国产车在这个区域盘踞太久了，让消费者有了一种惯性思维，潜意识总会把自主品牌与廉价等同。所以，对于国产车来说，总有难以逾越的“禁区”，比如说中级轿车、15-20万价格区间......卖得最好的国产轿车都不会在这些领域中。虽说这两年不断有品牌在冲击这些“禁区”，而且从产品力来看也真的不错，但让普罗大众完全接受还是需要一段时间，毕竟同样同样20万，选择一款大家都懂、大家都买的车型还是占大部分的。
所以，自主车型能否与合资车PK，其实我们消费者自身也是有影响的，大家经常把“好产品自然受待见”这句话挂在嘴边，但也得真正去接受去理解，而不是因为某个方面的瑕疵而否定所有，这部分人只是嘴上说支持国货而已。
国产精品是有，但成本降不下来
不可否认的是近年确实有不少精品国货诞生，质量、性能、设计也得到很多赞赏，但相对偏高的售价让这些精品很难走量。任何一个成功的产品，都要建立在“普及”的基础上，中国汽车业其实真的不缺技术，我绝对相信中国是有能力制造出先进产品的，但要做到“普及”，路还很长。能造好车，但生产成本降不下来，消费者是不会买单的，别指望完全靠情怀消费。自主品牌不是做出好产品就足够了，做个综合表现逆天的产品容易，成本控制是最难的，外国品牌有更成熟、领先的生产管理、质量把控，能更好地控制成本。如果不考虑品牌溢价，同样的部件外国品牌造出的车子肯定比自主品牌成本要低，这就是为什么外国厂商每年都投资成百上千亿的成本来实现平台化、模块化，就是为了降低成本。
其实自主品牌这几年一直都在技术研发、设计、生产等各个方面下了很多功夫，比如说正向研发，吉利、奇瑞、观致等不少厂商都作出了很多尝试，就连外形设计都已经摆脱了“山寨”的形象，而且并不比外资品牌要差。但我们也要理解的是，研发的初期肯定会造成成本的大幅增加，这些最终还是会体现在车价上的，所以这些精品车型在市场的推行也肯定会遇到很多困难，毕竟市场是客观的。但中国消费者也应该以包容、鼓励的心态去看待，因为人是主观的，而且我们是中国人不是么？
