不得不佩服上汽通用对细分市场的把控能力：从打错位竞争牌的凯迪拉克，到接连推出多款10万级别三厢家轿的别克，再到我们这次完成“精准填空”的雪佛兰，三个品牌都有着自己清晰的产品规划，并不断共同推动企业的良性发展。不错的销量正是对这种规划最好的奖励。
说实话，即便作为专业的汽车媒体从业者，我都已经很难跟上上汽通用近年来新品问世的步伐。凯迪拉克还相对好说一些，重新统一命名规则后，它们通过“XT”、“CT”、“4”、“5”、“6”这些标识已经能够清晰地展现自己的定位。真正让人目不暇接的是面向更多10万元-25万元预算用户的别克和雪佛兰，它们的品牌定位虽有一些差异但并没有明显的高低区分，加上许多车型共享平台、发动机、变速箱以及相似的命名和重叠的价位区间，我几乎很难在看到车的第一时间迅速叫出它的名字。无论三厢轿车科鲁泽、科沃兹、科鲁兹、凯越、英朗、威朗、阅朗……还是SUV创酷、创界、探界者、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，莫不如此。这可能增加了我们的工作难度，但对于用户来说，如此丰富的车型序列已经完美覆盖各大细分市场并不留一丝死角，这也是上汽通用与邻居上汽大众竞争的一个傲人资本。
如果你有心，就不难发现，我们今天的主角——创界正是上汽通用雪佛兰的又一次“精准填空”作业。作为品牌旗下小型SUV，全新创酷指导价为10万元-14万元，而中型SUV探界者指导价为17.49万元-24.59万元。明眼人都能看出，两者之间有着大约3万元的真空地带，也就是14-17万元区间。毫无疑问，持这一预算的购车用户不在少数，一款定位紧凑型SUV的新产品也就迫在眉睫。于是，从“创酷”、“探界者”中各取一字的“创界”于9月5日在广德以一场盛大的车舞表演助兴完成了上市发布，它的价位正好是14万元-18万元，如果去掉唯一一款搭载9速手自一体变速箱以及智能四驱系统的RS悍锐版外，将是完美的14万元-17万元。
不过，今天来到春城昆明的试驾车辆全部为我们上面去除的这款顶配车型——售价17.99万元的435T RS自动四驱悍锐版。虽然与其他车型搭载相同的1.3升3缸涡轮增压发动机，但通用近年来为前驱平台所打造的明星产品——9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱以及可主动切换的智能四驱系统却让它的驾驶体验明显有别于搭载CVT变速箱的前驱同伴们。虽然我还没有机会驾驶这些未来必定会成为创界主销车款的前驱CVT车型，但通过对类似动力组合其他品牌车型的驾驶经验来看，这部顶配款将作为拉升创界技术水准的标杆级车型而存在。
即便是这台看上去并不起眼的1.3T Ecotec涡轮增压发动机，在创界上搭载的也是基于最严苛国六（b）排放标准研发的通用第八代产品。相对于上一代产品，它最明显的变化之处就是喷射方式由歧管双喷射升级为流行的直喷，并通过35兆帕的高压油泵（上一代为20兆帕）以及新增的ATM主动热管理系统提升发动机效率。参数上，121千瓦的最大功率以及从1500转就可以爆发的240牛·米最大扭矩几乎已经够到原先更高排量Turbo引擎的水准，只是不能实现两缸超经济模式运转仍是一大遗憾。不过对于3缸机而言，用户关注的除了新技术与性能表现外，最重要的还是对于抖动的抑制度。在这方面，我可以负责任地告诉大家，创界的表现令人满意。
3缸机车型最明显的抖动状况会出现在启动发动机和怠速阶段，特别是对于创界这种全系标配自动启停系统的车型来说，发动机频繁地停机和启动无形中会放大抖动的影响力，给驾驶员带来不好的体验。在创界上，我也在这几个阶段仔细地去感受了一下，其结果是与我开过的大部分4缸机车型并没有什么明显的差异，这还是我用心去感受的结果。对于未来的创界车主，如果不是一味地去纠结这件事，它完全不会给你带来困扰。当然，如果打开发动机盖，引擎的抖动还是会一览无余，这就要感谢工程师的努力了，眼不见心不烦，毕竟没有谁会频繁地去开启发动机盖。
更难能可贵的是，这款发动机的高转速轰鸣声也有着一贯的通用品牌美式风格，不会给人以小排量的声嘶力竭之感，反而却露出一丝V6的雄浑底气，非常好听。在急加速时，配合9速手自一体变速箱极快的换挡速率，你真的会有一种驾驶科迈罗甚至克尔维特跑车的错觉。轻快的油门初段以及1500转就达到的240牛·米最大扭矩带来可观的提速体验，尤其在全系标配的运动模式下，创界的这套动力总成将自己的储备完全释放，迟滞现象几乎并不存在，这对于拥堵的城市路况来说是一大福音，毕竟起步的速度决定了道路的通行效率。当然，我们并不推崇激烈驾驶，3缸发动机的特性也决定了在中高速状况下创界的提速能力会慢慢减弱，9.3秒的官方百公里加速时间其实并不匹配其初段劲爆的推背感。
在非运动模式下驾驶，创界的性格会变得从容、温顺，这款9速变速箱居功至伟。它的齿比范围为7.6比1，且相比于6速变速箱而言增加的挡位大部分是在中低速挡间，齿比绵密使其更符合中国城市的路况条件，中低速下的顿挫感减轻，平顺性增加，高级感也就出来了。超速挡只增加了一个，不会出现车速已达110公里/小时还挂不上9挡的“笑话”。事实上，在高速行驶时，时速在90公里/小时左右时，这款变速箱就能挂到9挡。可以说这样的设定兼顾了中低速的平顺度以及高速巡航时的节油能力，但对于法规允许之外极高速状况下转速的降低并不会起到太大的作用。当然，在赛道上，我们也就不必考虑油耗的事情了。在120公里/小时的限速范围内，9速变速箱相比于老6速的优势显而易见。
在挡把前方，你还能看到一个写有“AWD”字样的按键，在如今的四驱城市SUV中很难见到。在日常驾驶时，不去触碰这个按键，你的爱车将会以纯前驱的方式行驶以尽量节省燃油，在遇到一些可能影响行驶稳定性的路况下，比如雨雪天气或者泥泞路段，点开“AWD”开关，车辆即切换至智能四驱模式，由系统来分配各个车轮的扭力助你安全前行。将这个权力下放给车主，创界是我目前唯一看到这样做的（当然还有同平台的昂科拉GX）。
没有传入车内的抖动、可观的中低速提速能力、城市巡航即能挂上的最高挡位9挡、轻松舒适的驾驶体验……相信大家对于创界主要的那些疑惑都能被彻底打消。剩下的，就是你是否能够接受它的那些略显夸张的设计了。
在海外，Trailblazer是一款中大型SUV，而创界的先导概念车——雪佛兰FNR-CarryAll看上去也是一部中大型SUV的体型。未曾想，国内量产版的Trailblazer却是这样一款看上去小巧玲珑的紧凑级产品，但源自概念车的夸张设计却原封不动地搬了过来，包括我们之前很难接受的前分体式大灯（全LED光源），还有大尺寸的双进气格栅以及辨识度很高的“Y”字形LED尾灯组。
而除了入门级的逸锐版外，其余四款车型还分别使用了Redline尚·红套件与RS套件，肌肉感与运动感更加强烈。我们的RS车型到处都是耀红的“RS”标识以及曜黑元素，包括车标金领结、车型名称“Trailblazer”以及“435T”、外后视镜、行李架、轮毂等等，营造了一种印象中只有在美国大片中才会出现的酷酷氛围。
座舱是标准的雪佛兰双座舱设计风格，并同样在多处体现了RS元素，可以看出官方对于这个套装还是非常重视。
双炮筒运动仪表盘配有RS专属耀红徽标，空调出风口搭配耀红饰条，以及耀红中控把手饰条、镶嵌曜黑领结的平底运动方向盘、配有RS专属耀红徽标的换挡杆、耀红半打孔真皮运动座椅配耀红缝线及RS专属耀红徽标等RS内饰设计能够成功调动起你驾驶的欲望。
装备方面，我们的这款顶配车型自然是不愁吃喝。功能丰富的方向盘、自动大灯、自动空调、大尺寸全景天窗、一键启动、电子驻车等一样不少，全新一代MyLink+智能车载互联系统功能齐全：手机互联、各大视听娱乐APP、4G LTE无线热点、OTA远程升级、手机控制等等，配合每年提供100G流量的最新一代安吉星车联系统，可以为车主提供全方位无死角的人车互联服务，对于伴随着智能手机成长起来的新新人类来说具备十足的可玩性。Type-C、USB、SD卡多种接口也一应俱全，满足你任何电子设备的连接和充电需求。
主动刹车、盲区监测、行人预警、车道保持等驾驶辅助系统也并非我们的顶配车型专属，体现了十足的诚意。唯一的小小遗憾——仪表盘行车电脑屏幕没有采用彩屏，稍显廉价一些。
得益于2640毫米的轴距以及超过1.66米的高度，加上平直的车顶设计，创界也为后排乘客提供了宽敞舒适且毫无压抑感的乘坐空间，如果能够进一步提供后排空调出风口以及充电接口，它将更加完美。375升的标准尾厢空间以及后排座椅放倒后可扩展至的1375升空间足以满足日常大件物品的装载需求，选装一个电动尾门，你的用车生活将更加轻松美好。
如果你厌烦了道路上那些循规蹈矩的SUV们，不妨将雪佛兰创界也拉入对比清单中。在夸张的个性化造型之下，它其实也有着一颗收放自如的内心，并有能力成为一部你身边称职的通勤座驾。
Specifications
上汽通用雪佛兰创界
435T RS自动四驱悍锐版
售价:17.99万元起
引擎:L3,涡轮增压
排量:1341ml
最大功率:
121kW/5600rpm
最大扭矩:
240Nm/1500～4000rpm
变速器:
9挡手自一体
长/宽/高:
4411/1808/1664mm
轴距:2640mm
驱动方式:
前置智能四驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/扭力梁
轮胎: 225/55R18
最高车速:195km/h
0～100公里/小时加速：
9.3s
综合油耗:6.7L/100km
文、图：裴雷
