说到美系豪华SUV，很多人的第一反应恐怕是凯迪拉克凯雷德，但目前中国市场上凯迪拉克品牌的SUV阵营中销量最大的既不是凯雷德这个全尺寸的大家伙，也不是大型SUV XT6，而是中型车XT5。当然，豪华品牌中型SUV也是个竞争异常激烈的细分市场，来自欧洲（主要是德国）和日本的参与者都有着很强的实力，那么XT5通过改款来提升竞争力也就是很自然的事了。
通常来说，一个车型在改款时很少对动力传动系统动手脚（那是换代时要做的事），顶多是调校上略有变化，不过XT5这次改款换用了全新的发动机和变速器，而且不再有高低输出的区分，统一规格，全部叫28T。这台符合国六B标准的2.0升可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作，特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，并且具备气缸关闭功能，因此可以看出是将经济性放在了比动力性能更优先的位置，因此177千瓦、350牛•米的输出指标比之前同是2.0升涡轮增压发动机的低输出版25T的184千瓦、400牛•米还低就不足为奇了。好处是油耗明显降低：我们试驾的顶配型号四驱铂金运动版整备质量是1915千克，比之前的顶配型号的1885千克重了30千克，但百公里油耗从8.7升降到了7.9升，降幅达到了9%。
那么动力性能是否受到影响了呢？客观地说，的确有一点儿，0到100公里/小时慢了0.1秒，从8.2秒变成了8.3秒（还是顶配型号之间的对比），但主观上很难感受到这种区别，尤其是城市环境中以较为佛系的方式驾驶的情况下，起步和低速时的加速反而更加轻快，甚至还有些推背感，这是因为输出扭矩峰值的转速区间起点从3000转/分钟降到了1500转/分钟，而且从8挡增加到9挡的变速器换挡更为平顺，在自动模式下低到中速段的加速几乎觉察不到换挡的顿挫（这也是经济性提升的原因），加速、巡航和松开油门滑行时也感觉不到发动机工作缸数的变化。高速时呢？100公里/小时左右想超车时猛踩下油门，变速器会自动降两挡甚至三挡，不过车速并没有即刻随着转速猛飚，毕竟涡轮迟滞是小排量增压发动机的通病，尽管细微但还是能觉察到，但如果掌握好时机用拨片手动降挡，这种情况就会好一些。
如果说动力传动系统的表现反应了XT5家用和商务而非运动的定位，转向系统也适用这种说法，尤其是中低速时，方向盘很轻，由此带来的灵活性会让你感觉车身没有实际尺寸那么大。高速时方向盘明显变得沉重了些，有助于提升过弯或变线时的信心，但并没有影响到动态的敏捷性，这一方面要感谢转向的精准，一方面得益于智能双离合适时四驱系统，它能以每秒上百次的频率在0到100%的范围内动态分配左右轮间的扭矩，而这种功能也为XT5的轻越野能力提供了保障。
动态表现中唯一值得吐槽的恐怕要数制动系统了。XT5配备了E-boost电子助力制动系统，从理论上说，这种系统相较于传统的真空助力制动具有更紧凑的结构，并且只在工作时才会产生能量消耗，在降低燃油消耗的同时为车辆提供迅捷高效的制动反应，但实际感受来说有点太迅捷了，换句话说就是不够线性，轻踩下去就有猛烈的减速效果，在走走停停的城市车流中需要多花点时间才能适应。
动态表现不能体现一款车的豪华性？那就坐进车内吧。内室的用材从真皮到实木再到金属都有着凯迪拉克品牌惯有的高品质，观感和手感都赏心悦目。仪表台和各种操作装置在设计和布局上都大体沿续了改款前的风格，但有两处变化显著提升了豪华感和科技感。一是仪表盘，虽然还是两个实体仪表（车速表和转速表）夹一块液晶屏的设计，但把水温表和油量表挪到了两个大表圈内，腾出了空间，因此液晶屏尺寸更大，界面更美观，显示内容更丰富，并且增加了红外夜视系统，能够智能区分物体的大小、速度和类型，并且能够对80米外的行人进行提前预警，提高了夜晚行车的安全性。改款前的XT5顶配型号在换挡杆周围也是空空荡荡，虽然朴素也是一种美，但美式豪华从来就不是靠简约体现的，新款车在中控底座上增加了类似奥迪MMI、由按键和旋钮组成的信息娱乐中央控制系统，这样的实体操作在行驶中的安全性比全触摸屏操作大大提高。它（和触摸屏）控制的CUE移动互联系统也经过了升级，除了多媒体、蓝牙等基本功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife功能，并且提供了在线导航实时路况查询以及考拉FM、网易云音乐功能。
作为凯迪拉克品牌的一个标志性元素，流媒体后视镜也升级到了第二代，影像的亮度、可视角度和显示范围均可以调节。这种后视镜的好处是视野不再受到后排高个乘客和后备厢里大件物品的阻碍，但因为摄像头的位置（车尾车标的下方）和不同于镜面反射的画面效果，第一次使用的人会不大习惯，不过没关系，车厢后部没有阻碍时可以关闭，显示屏还是普通的镜子。
相对于动力系统和功能配置，新款XT5的外观变化数量要少很多，但效果明显，让你一眼就能看出它和改款前的区别，因为改的面积很大：格栅，从横条装饰变成了两种，风尚版是源自概念车Escala的星爆式，也就是各位在这里看到的样式；运动版（是指外观套件，不是配置等级中的运动版）是凯迪拉克高性能车型V系列特有的黑色网格式。都“很美国”，但因为紧凑型SUV XT4已经应用了星爆式格栅，让XT5少了几分同样使用横条格栅的凯雷德的霸气。两种版本的尾灯也有所区别：风尚版是熏黑灯罩，运动版是透明灯罩。（我记得其他品牌都是更运动的型号才使用熏黑灯罩吧？）
新款XT5已经于6月中旬上市，六种配置等级（四种为四驱型）售价区间为32.97万至46.97万元，相比改款前两个方向都有所扩展，将更多不同预算的消费者纳入到目标人群之中，而油耗的降低和配置的提升这两个最大的亮点也能帮它引来更多的潜在客户。如果你正打算买一辆豪华品牌的中型SUV，又对动力性能没有太高的要求，那么真的可以考虑这款车了。
Specifications
上汽通用凯迪拉克
XT5 28T 四驱铂金运动版
售价：46.97万元
引擎：1998mL
涡轮增压直列4缸
最大功率：
177kW（241ps）
@5000rpm
最大扭矩：
350Nm
@1500~4000rpm
变速器：
9挡手自一体
长/宽/高：
4813/1903/1686mm
轴距：2857mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/五连杆
轮胎：235/55 R20
整备质量：1915kg
最高车速：210km/h
0～100公里/小时加速：
8.3s
综合油耗：7.9L/100km
Text/Photos:尚红昕
