从“马6”到“睿翼”再到“阿特兹”，日本广岛一个特立独行的汽车品牌仅仅用这一款车就征服了许多的中国人民，包括我。8月20日，经过中期改款后的新款阿特兹即将来到我们身边，而我也有幸提前接触到了这部已经完成华丽转型的经典运动轿车。
在十几年前，我刚刚大学毕业准备购入自己第一部座驾的时候，马自达6(参数|图片)曾经是我心目中的梦想之车。它犀利的前大灯组、低趴俯冲感十足的车身以及帅气的16英寸轮毂完美诠释了一部运动轿跑该有的样子。在那个时候，马自达6这类车型还属于市面上的稀客，凯越、伊兰特、帕萨特等中规中矩的车型才是彼时的主流。加上当时财力有限，最终也就与这个梦想擦肩而过。随后进入汽车媒体圈，有机会驾驶同事的马自达6轿跑车(参数|图片)以及后来的睿翼(参数|图片)，才明白之前的梦想是多么的正确。二者无一例外地给出了非常与众不同的驾驶乐趣，虽然性能并非当时最强，但车头的指向性以及底盘对地面的贴服感都不得不令人赞叹，并给予马自达工程师最高的敬意。
，坐拥“魂动”设计理念与“创驰蓝天”先进技术的阿特兹在中国正式发布，它依然与传统日系三强走着截然不同的路线。强调技术、强调细节、强调人体工学与人机交互，当然，还有那一贯出众的运动驾驶体验。“人马一体”也是彼时马自达提出的一个观念，他们依然在努力将自己这个独到的优势进一步深入人心，不过问题也正出于此。中国消费者的购车观念已经发生了很大的变化：在“颜控”之外，你的配置要丰富，你的工艺要精良，你的空间要足够，你的车内最好没有任何噪音……至于驾驶，倒是他们最不关心的一方面。毕竟大部分时间都是用作日常代步，加上大城市恼人的拥堵，何种驾驶乐趣也没有用武之地。于是，阿特兹成为了市面上“叫好不叫座”的典型，几乎每一位车评人对其都给出了非常高的评价，但其销量却与凯美瑞、雅阁、天籁等传统中级家轿相差甚多。，虽然阿特兹经历了一次小改款，但情况却并没有发生太多的好转。
所以，两年之后，一汽马自达带着“全新一代”阿特兹出现在了我们的面前。之所以用上“全新一代”这个词语，我想他们一定也是急于扭转现状，并告知消费者这款新阿特兹已经完成了华丽的转身，也可以称为“部分妥协”，去适应中国消费者的用车环境。我们很乐意看到主机厂如此的行为。当马自达不再执着于自己的理念，而是学着去改变，事情就有可能得到转机。当然，客观来看，本次“换代”依然还是被称为“中期改款”更加合适，毕竟它的“三大件”都没有进行大的改变，你最需要关注的正是阿特兹“妥协”的那一部分地方。没错，正是它的座舱。
如果将我的眼睛蒙住并进入新阿特兹(参数|图片)车内再摘下眼罩，我会相信这是一部“全新一代”车型，无论从观感、质感、触感以及乘坐体验来看，它都要比旁边用作对比的老款车型提升了不止一个档次。整个仪表台的设计灵感来源于VISION COUPE概念车(参数|图片)，层次感更强，风格也更贴近豪华品牌车型。
当然，最值得关注的是选材用料，在这部顶配车型中，我们看到了多种同级罕见的内饰选材，包含首次运用在汽车内饰上的奥司维（可以看作是短毛版欧缔兰）材质被大量运用在门板以及中控台上，手感更加光滑细腻；另外中控台上的木饰板不再是塑料仿品，而是真正经匠人手工打磨后的北海道原产栓木；意大利进口头层牛皮包裹的方向盘握感出众，而历经百道工序之后的NAPPA真皮座椅也同样给出了兼具舒适与支撑力的乘坐体验。可以说，无论是与旁边的老款阿特兹还是与同级主流的日系竞品车型相比，新款阿特兹的座舱氛围都会让你觉得物超所值。
其次是科技感的营造和对纯粹运动性的小幅削弱。这首先体现在炮筒式仪表的消失，取而代之的是一块7英寸的液晶仪表盘。当然，转速表、水温、油量等依然会以物理指针形式出现，只有时速表已经完全数字化。你可以通过方向盘上的按键来切换不同信息的显示，丰富而生动。诚然相比于一些自主品牌可玩性极强的液晶仪表，新款阿特兹上的这些似乎不值一提。但如果与其自身相比，这一步就是革命性的。
中控立式屏幕尺寸由原先的7英寸升级为比较主流的8英寸，同样可以应用此理。我们可以看到马自达竭力在不破坏自己原则的情况下给予消费者更多时下流行的元素，应该得到认可。马自达悦联系统增加了智能网联功能，包含道路救援呼叫、E CALL以及车载热点功能，并可通过语音、触摸、挡把后方的集成式操控区进行控制，另外HUD抬头显示功能也由“玻璃片式投影”升级为前风挡直射投影，也算是向豪华品牌看齐的行动。
全新设计的空调面板更直观也更符合人们的操作习惯，座椅加热、通风、记忆以及方向盘加热一应俱全，11扬声器的BOSE音响经过声场的重新布局也取得了更接近于移动音乐厅的发烧级效果。另外,还有自动驻车、AEB行人夜间监测等全新功能的出现。当然，全景天窗依然缺席，这是由于阿特兹相对弧度更大的车顶设计所决定的，选择它，你就需要有所牺牲。总体来看，即便与被拉来用作越级对比的奥迪A4L相比，新阿特兹的内饰在豪华感上也丝毫不落下风，我相信未来不会再有人对此予以吐槽，这是一个被称为“全新一代”的车型应有的升级。
矩阵式的设计将其LED远光灯分割成40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。的确，很难通过肉眼看出，但这是实实在在的颠覆性升级。
另外，水晶魂动红车漆在对于喷漆工艺的要求更高，它毫无疑问在光影下具有一种令人心动的美感。
回过头来看，新阿特兹的新几乎完全不流于表面，你甚至很难一眼就认出它与旁边的那位孰新孰老。只有通过亲身接触，亲自驾驶，甚至需要官方的讲解，你才能够发现为了这样一部看上去没有任何升级的“新车”，工程师团队在背后做了怎样的努力与创新。8月20日，新阿特兹即将迎来正式上市，让我们期待这部低调的经典车型能够迎来自己在中国高调的未来。
Specifications
一汽马自达新款阿特兹
2.5L顶配版
售价:8月20日上市
引擎:L4,自然吸气
排量:2488ml
最大功率:
141kW/6100rpm
最大扭矩:
252Nm/3250rpm
变速器:
6挡手自一体
长/宽/高:
4870/1840/1451mm
轴距:2830mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎: 225/45 R19
最高车速:218km/h
综合油耗:7.0L/100km
文/图：裴雷
场地科目驾驶环节，新阿特兹留给我们的关注点不再是多么的运动、操控性多么的灵活，而是舒适性与静谧性。即便它的动力总成没有发生太大的变化，依然是2.5升创驰蓝天自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的组合，但通过优化喷油雾化次数（2次升级到3次），环保性能有所提升。在脚下油门给予力度的一刹那，你会感觉车辆做出反应的间隔大大缩短，也就是说油门响应更为灵敏，车辆也更加轻快。加速的过程依然保持了自然吸气的平顺，这是在涡轮车型中无法体会到的快感，制动脚感同样出色，能够给予驾驶者充足的信心。至少在这一部分，阿特兹还是我们心中的阿特兹。
随后的倒车入库环节，新阿特兹新增的360度全景视频监控系统就发挥了很大的作用。你甚至无需去关注车外，四个摄像头能够为你带来清晰且真实的拼接画面，加上灵敏的雷达声音反馈，即使对于新手驾驶员来说，倒车入库也再不是一件难于登天的操作。
蛇形绕桩以及圆环项目中，新阿特兹的GVC PLUS加速度矢量控制系统发挥了重要的作用。在原有GVC提升操控性的基础上，PLUS版本进一步提升了对车辆尾部动态稳定性的控制，并有效抑制在出弯时车尾的不稳定，还可以使后排乘客的身体晃动幅度更小，提升乘坐舒适性。体现在科目中，新阿特兹在绕桩及圆环驾驶中始终能够保持稳定的循迹性，你甚至无需去小幅修正转向幅度，车辆始终能够保证一个稳定的姿态，作为马自达家族的明星产品，新阿特兹即便有所妥协也不会丢掉自己赖以立命的优秀驾控基因。
在通过官方设置的多个模拟减速带过程中，你可以明显感觉到新阿特兹底盘的从容度变得更高，质感也更贴近豪华品牌，尤其在与老款的对比试驾中这种感受更加明显。相比而言，老款对此的处理就更为直接，传入车内的声音好像没有经过任何处理。这正是基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术改变传统减少震动的理念，新阿特兹的悬架又进行了30%再进化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，而是更加顺滑的震感。另外，工程师对新阿特兹的NVH也进行了全方位的升级，包括前风挡加厚、地板加厚、前排双层玻璃的运用、多处追加吸音材质等等，在简单的道路试驾中，新车无疑在行驶噪音方面比老款也有了显而易见的提升。
总体来看，从进入座舱，使用各项功能，到启动发动机进行各项科目及简单的道路试驾，新阿特兹所为你呈现出的内容的确接近于一部换代车型的水准，甚至超出了这个级别的平均水平，我想这一次的上新无疑是成功的。最后，我走下了新车，试图去寻找新老款车型在设计上的差异，无疑这是难度相对最大的。
通过与老款车型摆在一起，我发现新车的前中网、前保险杠、轮毂样式、尾部饰条都发生了细微的变化，它使新阿特兹的气场不再如老款那样张扬，好似从弱冠长大至而立，稳重已经取代了运动成为新阿特兹给人的第一印象。只有这炯炯有神的前LED大灯仿佛还在与“命运”进行着抗争，它的犀利一如既往，在功能上也有突飞猛进的提升。
