本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
最近，一份针对美国市场上服役车型烧机油情况调查的报告火了，这份报告来自美帝比较权威的消费市场调查机构——《Consumer Reports》。在这份报告中，调查机构选取了使用年限稍长，在到间购买的相关车型的情况。调查的结果表明，德系车成为了烧机油的重灾区，烧机油基本上快变成德系车的“专利”了。
上方表格中的数字是某款车型在保养时需要添加1夸脱（近1升）以上机油的车辆占比
在这份榜单中，我们可以看到，从接到烧机油投诉最多的第1名车型到第30名的车型中，德系车竟然高达23款。而日系车也仅仅只有斯巴鲁一家上榜，他们的傲虎、力狮、森林人和翼豹都存在着不同程度的烧机油情况，另外沃尔沃有两款车上榜，雪佛兰斯帕克也不幸上榜。
讲道理，烧机油可以接受，烧的太猛就不好了
熟悉汽车发动机构造的朋友应该知道，发动机的机油在实际润滑过程中，能被活塞环完全滤净的概率非常小，因为机械制造精密性的问题客观存在，总会有少量机油会残留在缸壁上，并参与到混合气体的燃烧中。但是这种残留的量是非常非常少的，甚至少到肉眼都无法看清的级别。在这种情况下发生的机油消耗情况非常轻微，基本上10000公里的行驶里程下来，机油液位也不会有明显的下降。
现在各个国家对于烧机油的认定标准不太一样，我国的标准比较低，只要在保养期限到期前，发动机机油液位不低于标尺下限，就视为不烧机油。有很多品牌在售后维修的过程中，会多给客户加注一些机油，就是基于这样的考虑，让客户在下次保养前，机油报警灯不亮，就算不烧机油。这显然是掩耳盗铃的做法，笔者表示真的很搞笑，但更有甚者，为了让机油灯不亮，居然通过加大油底壳的方式来达到不报警的目的，我也是服了，在这儿就不点名了。
其实在国际上，对于烧机油还是有一套认定标准的。GB/19055-国际标准明确规定，额定转速下，全负荷状态机油消耗不超过每1000公里0.3升，即视为不烧机油。这是什么概念呢，一辆搭载4缸发动机的汽车，如果每5000公里保养一次，那么它的机油消耗量在1.5升以内都算不烧机油，笔者认为这个数值已经很宽容了。但就是这样这样的数值，对于擅长烧机油的德系车来说，都嫌小了。
论烧机油，宝马和奥迪是一对难兄难弟
榜单中的奥迪烧机油车型多达11款，机型也从4缸到6缸都有。大众和奥迪烧机油在国内消费者的认知中，是普遍存在客观事实。一直以来，坊间都戏称奥迪的发动机是“混合动力”，意思是靠汽油和机油的协同燃烧来提供动力。笔者身边也有一位奥迪车主，前段时间刚和我诉苦，说目前1000多公里就要加1升机油，这样的消耗速度让他很烦，后备箱常备机油也成了他的日常。
但很多朋友可能不知道，在烧机油的问题上，宝马一点都不比奥迪强，甚至比奥迪还要严重。E90的宝马3系烧机油的情况比较严重，宝马一般都是通过4S店，在客户车辆保养时，特别关照客户，来避免“口碑”的传播，在公关方面，宝马也下足了功夫，所以我们听到的有关宝马烧机油的案例要比奥迪少很多。宝马最著名的N54/N55发动机在烧机油方面的实力，就像开篇调查表里体现的那样，让很多车主头疼。
很多厂家都对烧机油的现象做过正面回应，而他们的论调总是，“烧机油是正常现象”。其中，斯巴鲁认为每行驶1600到1900公里，消耗1升机油是可以接受的。而奥迪和宝马则认为，他们的部分车型每行驶960到1120公里，消耗1升机油属于合理范围。按照奥迪和宝马的说法，车主如果选择每10000公里保养一次，发动机会烧掉将近10升机油，这是在开玩笑么？
写在最后
当然啦，我们也不能把烧机油的情况都盖棺定论的理解为全部都是来源于发动机自身的问题，油品、驾驶习惯等等也是影响烧机油的主要原因。机油就是发动机润滑油，除了润滑外，还起到了清洁、冷却、密封、防锈等功能，重要性不言而喻，如果你不想面对烧机油的困扰，那请参考榜单，做出慎重的选择吧。（文/吴昊）
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